如果說到汽車界的王者，或者說是跑車界的王者，很多人立刻就會說出一個耳熟能詳的名字，那就是法拉利，法拉利是意大利的一個知名汽車品牌，代表了汽車製造的頂級水平，而在自行車界也是如此，在自行車界也有這樣一個品牌，可以說是自行車界的法拉利，那就是閃電自行車，這個品牌創立於1974年，雖然說歷史並不是很長，但是其憑藉自身的獨特優勢，成為了世界上自行車的頂級品牌，無論是其產品的研發投入，還是其市場的認知度，都反映出了閃電自行車獨有的特點，下面就帶大家來認識一下這個自行車界的法拉利。
一、閃電自行車的誕生
Specialized（閃電） 誕生於1974，由Mike Sinyard創建。對Mike Sinyard來說，自行車就像他身體的一部分，可以帶他輕鬆到達任何地方，只帶著自給自足的必要裝備。他希望把人們從汽車裡拉出來，騎上自行車，他希望人們騎上車感覺自己是超人。一個視自行車比生命還要珍貴的人，成就了世界上首屈一指的Specialized自行車王國，是一件再自然不過的事。
二、閃電自行車是自行車界的法拉利
閃電，源於歐洲，但誕生於美國，典型的美式工業化量產自行車品牌，為何也能賣到歐洲頂級自行車的價錢？如果大家有興趣瞭解一下之前我提到過的那些牌子可以發現一個有趣的現象，十年前Colnago的車架造型與今年的車架好像幾乎就是同一個模子複製的，就是塗裝改了改罷了。而你再看看閃電，從全球第一款量產山地車Stumpjumper到今年最新的Stumpjumper HT，其造型以及用料已經發生了翻天覆地的變化！
也就是說，閃電這樣的公司每年都要投入大筆經費用於新車的車架尺寸研發、材料研發、安全測試、人體工程學研究與測試與風洞測試等。別的不說，光風洞測試每小時的費用就高達數萬美元！而閃電的公路車全系列幾乎都要經過數十小時甚至數百小時的風洞測試。其目的就是為了設計和研製出最頂尖的自行車。
在山地車方面為了保證其強度和材料的耐用度，閃電也會在實驗室裡對每款山地車車架進行數項安全測試，包括橫向、縱向數萬次的拉伸或是破壞性試驗等。在質檢方面，閃電每款車每生產一百臺都要抽出15~20%的新車來做各項安全測試。目的仍然是為了製作世界上第一流的自行車。
三、閃電自行車的FSR懸掛技術
閃電自行車開創了獨立的、活躍的懸掛系統之先河，而且這項技術誕生之日起就一直在改進。通過有效地阻隔鏈條和剎車的干擾，FSR比其他設計擁有更好的操控性、舒適性和效率。經過20多年的進化，FSR可以根據不同的騎行需求進行細緻優化。結果是：FSR技術在XC和速降世界錦標賽中都表現搶眼，其具有下面的一些功能優勢所在。
1、自動預壓
快速、方便、準確——每次都是這樣>覺得避震器設定很麻煩？再想一想吧。開創性的AUTOSAG自動預壓調整裝置只有Specialized FSR車型才能找到。只要按一個按鈕，它就能夠讓你輕鬆設定好你的避震器。
2、效率
最大化每一次曲柄轉動的效果>FSR懸掛系統與傳動相互獨立，因此踩踏不會被影響。鏈條的拉力不會引起避震工作。因此車手踩踏的力量將完全被用於推進車輛，而不是讓避震上下竄動。
3、舒適
過濾地面震動，減少車手的疲勞>靈敏的懸掛系統能夠更多地吸收路面傳來的衝擊，提高舒適度，節省車手的體力。
4、操控
最大的附著力意味著更優秀的操控>FSR設計排除了鏈條和剎車的干擾，所以不管你是否在踩踏，它都能依據地面情況壓縮或者回彈，讓輪胎和地面的接觸時間更長。
四、閃電自行車的售後
再說售後，雖然現在全國的閃電店還不太多，但是全球的閃電店都對所有閃電客戶執行同樣的售後服務標準。無論您是在北京、上海、襄陽、新加坡或是臺灣通過正規渠道購買的閃電產品，如果因正常使用出現問題，憑著車架上全球唯一的ID號就能享受同樣的售後服務。
閃電的工藝和售後在業界也堪稱一流。不像某些品牌，閃電的自行車全球只有一個技術標準。無論您是在德國購買還是在武漢購買，同一款自行車絕不會有第二個技術標準，第二套配置。以閃電的童車為例，閃電的童車由於其價格遠遠高於國內童車，所以實際上閃電的絕大多數童車是銷往歐美等國的。
而做過外貿的朋友應該知道，對歐盟的出口標準尤其是兒童使用的商品的技術要求與標準是相當嚴苛的！自行車從尺寸的設計、坐墊的選擇到每一個螺絲的緊固度、車架的堅實度甚至是油漆的使用標準遠遠高於國內兒童乃至成人自行車。我可以自信的說，我這麼一個170斤重的大小夥兒騎著閃電的童車在街上溜一圈兒是絕對沒有問題！其堅固程度可見一斑！
五、閃電自行車執行理念
Specialized，以其競賽和休閒自行車而聞名遐邇，對大多數騎手來說，它就是專業的象徵。20世紀 80 年代初，該公司首次將批量生產的山地車投入市場。今天，該公司銷售各種車型，涵蓋越野車、林道山地車、場地車和公路車，而且所有車型均使用來自日本的工業設計軟件PTC Creo設計，而閃電團隊的理念也可以說是非常獨到的。
1、團隊協作
持續與其他供應商和品牌協作是開發總體成功設計的關鍵。“我們與供應商緊密合作，自由共享設計和數據，以便為客戶打造最佳產品”，Jankura說。
藉助 PTC Creo，設計師可以輕鬆利用 Shimano、Fulcrum Racing 和 SRAM等供應商的數據，將其他方的部件加入到自行車中。設計軟件使工程師可以不受數據來源限制，靈活修改和優化設計。由於我不用關心文件類型，也不用關心供應商部件的格式，因此我能使整個自行車的研發比以往快得多，同時還能保證最好的質量”，Jankura說。
2、創造力
“您在我們的高端自行車上看到的許多創意和主題都源自女士車產品線”，創意主管
Robert Egger 說道，“這是因為她們更趨於開放，更願意嘗試新創意。”
Robb Jankura 作為山地車工程經理和 PTC Creo 高級用戶，認為該設計軟件功不可沒，因為它幫助 Specialized 將最好的創意投入市場。“藉助 PTC Creo，我們可以挖掘出比以往更多的概念設計，然後從中挑選出對性能或舒適度最有影響的設計。”
Jankura 和 PTC Creo 是設計 Ruby 的COBL GOBL-R座管和碳纖維簧片的幕後英雄。
“我們在 PTC Creo 中充分製造、測試和優化了這些新部件，與傳統的物理制樣法相比，節省了數週乃至數月的時間”，Jankura說。最後得到的座管可確保即使在最顛簸的路面上，騎行依然舒適。
3、工作效率
車座改進不是 Ruby增加的唯一創新。實際上，前叉和車架也包括了一些重要的新設計功能。
Ruby 的碳纖維車架使用 FACT三重單體殼構造製成。這種構造方式可減輕車架壓力，同時具備較強的柔韌度。這種創新設計使粘接接頭避開高壓力區，減少接頭面積，從而使車架質量更輕。
這款自行車的碳纖維前叉採用了全新的一體式設計，在減少車重並提高硬度的同時，也保持了騎行過程的平穩流暢。
“憑藉PTCCreo，我們可以信心百倍地進行試驗以及將所有這些功能都加進去，因為我們能夠輕鬆地模擬車架的實際情況，然後平衡重量和硬度，以確保最佳性能和舒適度”，Jankura說。
六、閃電自行車的衍生產品
1、S-WORKS EVADE GC緊身衣：40公里節省96秒
我們想挑戰自我,看是否能夠打造出最快的騎行服。普通騎行服加上我們的創新思維，我們得到了S-Works Evade GC緊身騎行服。它的速度如同它美麗外表一樣讓人震撼。不精確的貼合會造成面料的褶皺，而這會讓騎士損失時間。為了改善這一問題，S-WORKS Evade GC緊身衣擁有11個尺寸，以提供近乎量身定製的貼合精度。它採用了無翻邊袖口以帶來更大的空氣動力學優勢，同時肩部採用Dimplex面料，類似高爾夫球表面的凹坑能顯著降低壓差阻力。
SPECIALIZED還開發了正在申請專利的肩部結構，完全無縫，極大地提高了衣服的空氣動力學優勢，舒適性和整體貼合。有選擇性地在腿部和背部採用特別的編織面料減輕了重量，同時增加壓縮效果以降低疲勞。為了更好地優化舒適度和性能表現，這件緊身衣擁有全長度的前置拉鍊和Cold Fabric面料，能反射一般深色面料容易吸收的熱射線，從而降低表面溫度。
2、S-WORKS 6騎行鞋：40公里節省35秒
整個鞋面部分，SPECIALIZED採用一體式縫製技術，完全消除了生產過程中發生誤差，帶來產品貼合性變化的可能。同時採用輕量耐用，並且非常透氣的打孔的超細纖維合成革製為面料，配合雙重BOA®S2-Snap束緊繫統以提供精準而穩定的固定效果。
全新的S-WORKS 6 騎行鞋在博爾德運動醫學中心經過科學驗證，能比現款產品提供更高的加速峰值輸出。它擁有Powerline碳纖維鞋底，非對稱優化設計，擁有高達13.0的硬度指數，是SPECIALIZED剛性最高的騎行鞋。與此同時它還採用了全新的PadLock™後跟設計。
採用高度錐形化的鞋跟杯，並內襯模壓定位的襯墊將雙腳牢牢固定。為了增強力量傳遞效率，部分鞋面採用不可拉伸的航空航天材料Dyneema® Cubic Tech™。這種材料超輕，極其堅韌，應用於航天器的降落傘。
3、S-WORKS EVADE頭盔：40公里節省46秒
S-WORKS Evade頭盔與SPECIALIZED S-WORKS McLaren TT頭盔的造型相仿，能大幅度降低空氣阻力。實際上，與S-WORKS Prevail相比，Evade頭盔可以在40公里的騎行中節省46秒的時間。為了將性能表現與佩戴舒適度合二為一，這款頭盔擁有特別佈置的通風口，將氣流導入頭盔，繞過騎士頭部之後從頭盔尾部排出，營造清涼的內部環境。SPECIALIZED還採用了Trifix束帶系統，保證騎士能夠輕鬆，自然地找到最佳的佩戴貼合，極其簡單。
七、閃電自行車告訴你正確的騎車姿勢
不管是不是自行車愛好者，都會對自行車的駕駛有一點點的瞭解，閃電自行車品牌作為世界頂級的自行車品牌，當然對於自行車的騎行有自己的研究，下面皮卡中國就附上關於騎自行車的正確姿勢。
1、正確的騎行姿勢
上體前傾，頭部稍傾斜前伸，目視前方，兩臂自然彎曲，雙手輕而有力地握住車把，腰部弓屈，雙腳做垂直的園周蹬踏動作，避免兩腿左右搖擺，將體重比較均勻的分配在臀部、兩腳和雙手上。
2、下坡的騎行技巧
下坡時的安全係數非常低，所以下坡時的第一準則就是保證安全。為了能夠保證絕對安全，首先應該將重心後移，並作到以下幾點：
在下坡之前仔細檢查車輛，特別是剎車，使其保持靈敏可靠;將車速保持在騎手可控制的範圍內;
剎車時，以後閘為主，前後閘同時使用，但使用前閘的時機要滯後於後閘，避免單獨使用前閘和急剎車;
目視前方最少在三十米以上，精力集中，不要東張西望，發現情況要提前減速，例如路面顏色有變化時就應引起注意;
3、彎道騎行技巧
通過彎道時，身體與車應保持在一個平面上或稱保持在一條直線上，人與車同時向彎內傾斜，用以克服離心力，傾斜的角度視速度和彎道的半徑而定，但一般不超過28?，不在彎道上超車，最好在下坡時不超車;
後車與前車應保持較大距離(不少於三十米)，以防前車影響視線，遇到突然情況來不及剎車而發生意外;
如果坡道過長或太陡，應適時下車休息並檢查車輛，下車時，儘量降低速度，身體後傾，保證停車時的身體平衡。
4、上坡的騎行技巧
一般來說，短坡應採用加速利用慣性上衝的方法完成。而長坡或陡坡應變換不同的檔位，保持一定的蹬踏頻率和力度騎行的方法。
上坡的騎行技巧主要針對長坡和陡坡而言。上長陡坡時，騎手的重心應該前移，保持勻速蹬踏動作，適時變換檔位，不要停頓也不要突然用力，不要輕易下車。變換檔位的時機視坡度和速度而定。掌握換檔時機的原則有兩個，一是能夠保持騎手均勻的蹬踏力度，二是較必須換檔的時機略提前一些，不要等到騎不動和速度完全降下來時才換檔，否則會完不成換檔的動作，被迫下車。坡度越陡檔位應該越低。另外前後車不要跟得太近，因為上坡時不可避免地會左右搖擺，容易發生事故。
5、養成良好的蹬踏習慣
很多人習慣用腳心接觸踏板，在長途騎行的過程中，這是一種很不好的習慣。正確的蹬踏方法應該是用前腳掌蹬踏。但是在長時間的騎行時，只用一種姿勢極易引起疲勞，腿和腳也是一樣，所以要經常變換蹬踏的方式。自行車運動員採用的蹬踏方式主要有三種：自由式蹬踏法、腳尖朝下蹬踏法、腳跟朝下蹬踏法。其中應用最廣的是自由式蹬踏法。這種蹬踏方法的要領是用前腳掌接觸腳踏板，踝關節與小腿之間的角度隨腳所在的位置不同而不同，力的方向與腳踏旋轉時形成的圓周切線一致。它的優點是減少了膝關節和大腿的動作幅度，肌肉能得到相對的放鬆。
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