CT 200h有多省油？
通過實際測試和計算，這輛CT200h車型，在少部分城市擁堵加暢通環路的工況下，採用相對比較省油的駕駛方式，油耗基本可以達到4L出頭的水平，這樣的成績，確實足夠優秀。
CT200h的油箱容積是45L，這樣算下來一箱油跑接1000公里就變成了一個可以實現的目標，而這個目標對於絕大多數汽油單動車而言，幾乎是一個無法企及的數字。CT200h為什麼能做到如此省油呢？這還得從它搭載的混合動力系統說起。
高效的混合動力系統
在起步、頻繁啟停等工況下，電機可以很好地輔助車輛前進，從而避免了汽油機在低效率區間內工作；正常行駛或勻速巡航時，這套系統大多數時間都是以行駛充電模式運行的；而在需要較大動力的時候，該系統可以做到油電協同驅動從而達到更有力的動力輸出；在減速的時候，動能回收裝置可以更快地為蓄電池充電。由於這套系統不需要傳統的變速箱，而是靠兩個電機的不同充放電狀態的組合來實現變速變矩，這樣有一個非常突出的好處就是可以做到非常平順，而經過體驗這一點在也得到了我們的驗證。
總的來說，一套真正高效的混合動力系統一定要具備如下三個特性：一臺高燃效的引擎；高效的動力管理系統；高效的傳動系統。而CT200h這三個特性都具備，能做到如此省油也就不奇怪了。
外觀精緻
內飾有質感
行駛質感出色
當車輛處於普通模式或節能模式時，左側會出現三段式儀表，這樣的設計有助於幫助駕駛者保持能省油的駕駛習慣，駕駛者往往會不自覺地將指針維持在ECO區段來實現更好地燃油經濟性。當切換到運動模式時，三段式儀表換成了傳統的轉速錶，表底也變成了紅色，更加富有運動氣息。此時，車輛的動力響應更加直接。
CT 200h搭載了的1.8L阿特金森循環發動機的最大功率為73kW(99Ps)/5200rpm，峰值扭矩為142Nm/4000rpm；電動機的最大輸出功率為60kW(82Ps)，最大扭矩為207Nm，這套混動系統的綜合功率為100kW(136Ps)，這樣的動力水平和使用渦輪增壓發動機的對手們比起來沒什麼優勢，不過好在優秀的混合動力系統使得CT200h在變速、加速、動能回收或油電切換等不同工況下，都可以做到幾乎絕對的平順，這一點也讓駕駛CT200h日常代步成了一種十分愜意的享受。
在大多數情況下起步輕踩油門踏板，CT200h都能以純電模式啟步，整個過程安靜而輕盈。在需要超車時深踩油門，發動機與電機將同時發力驅動車輛，低速時超車非常輕鬆，不過受制於功率，當車速超過80km/h時，加速就顯得有些力不從心了。
輕踩剎車踏板，機械制動幾乎不會動作，此時動能回收系統發出的輕微電流聲會提醒你此時電機正在反轉為電池充電，而這個過程很容易讓人上癮。
懸掛調校得十分具有韌勁 ，低速過坎時十分輕柔舒適；高速經過一些不平整路面時懸掛的壓縮回彈很乾淨利落，幾乎沒有餘震，加之良好的NVH特性，CT200h的行駛感受在這個級別可以說非常高級了。
CT200h的轉向阻尼感不論在低速還是高速時都比較強，對於一些女性用戶來說可能會有些費勁，不過偏重的轉向，令CT200h在高速行駛時的行駛中心感比較強。
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