中國在航空發動機處於弱項，一直難有自主研發型號，這一局面直到本世紀初才開始改變，已陸續有國產型號出現，2017年底，又有好消息傳來：首臺大型客機發動機驗證機CJ1000AX完成了裝配。這是中國造最大航空發動機首次露面，沒有之一了。更是中國又在航空領域取得了一項重大突破，我們可以製造客機用的大型發動機了。
雖然研發客機發動機的難度看上去比較小，但實際上的難度卻非常大，大涵道比發動機意味著要大直徑的葉片，因此研製難度雖然看上去不大，但加工難度卻非常大，我國這款CJ1000AX發動機直徑高達1.95米，因此意味著1.8米直徑以上的葉片，這種發動機葉片對於中國的工業來說都不是一件容易的事情，中國也是在近年突破了激光3D切削加工技術以後才解決了葉片的問題。
據悉，Wideroe公司與巴西航空工業公司簽訂了總數15架的E2系列商用飛機合同，確認訂購3架E190-E2飛機。巴西航空工業公司表示，預計在今年5月交付第二架E190-E2飛機，6月交付第三架E190-E2飛機，此外，哈薩克斯坦的阿斯塔納航空公司將成為該型機的第二家運營公司。目前，巴西航空已獲得E190-E2飛機確認訂單74份。
雖然GE9X是為波音-777X客機研製的，為提高效率、降低油耗，採用了10:1的超大涵道比，使得該發動機體積過大，不適合用在對跑道適應能力要求很高的軍用飛機上。但一臺發動機能輸出這麼大的推力，沒有獨一無二的設計、製造技術和先進的材料及工藝是實現不了的。
新一代航空發動機將設計和材料做到了極限。在新加坡羅羅公司的新發動機工廠，輕型鈦合金風扇葉片在烘箱中烘烤成型，並需要進行大約150次測量，以確保葉片的曲線精度達到頭髮線的精度，中間只需要有一點細微缺陷就將導致你面臨一場災難性的失敗。
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