自從鈴木撤資昌河鈴木後，鈴木徹底退出中國市場的警鐘再度敲響。長安鈴木，作為鈴木在中國的最後一片“剩土”，到底是繼續發展，還是繼續退出，引發了大眾的關注。
近日，網上流傳出 “長安汽車擬收購鈴木所持長安鈴木股權”消息，稱長安鈴木將被長安汽車全資收購，鈴木徹底退出，不過兩者將繼續技貿合作，保持長安鈴木的發展。
官方及時闢謠的做法，無論是對於自身、媒體還是消費者而言都是“有利”的，不過鈴木退出中國市場的消息並非空穴來風。長安鈴木不佳的業績和脫離消費者的市場定位，已經讓眾多以內人士產生猜疑，至於是否會退出的消息，我們也不作猜測，一切以官方的消息為準。
外資企業退出中國市場，讓人感到的是惋惜，畢竟像鈴木等品牌用多年的時間，在中國市場樹立起來的口碑，擁有一批資深的“鐵粉”，退出必然會讓人不捨，感到可惜。相比起這些，還有一些既沒有歷史沉澱，也沒有口碑的車企，或許他們才是應該退出市場。
納智捷是中國臺灣的品牌，擁有讓二手車商感到震驚的能力。從數據上看來，納智捷不僅銷量低，而且故障率高，十足的“百毒之王”。既沒有技術，也沒有銷量，納智捷的退出似乎更加的理所當然。準確的來說，納智捷不是退出中國市場，是退出中國大陸市場。
除了納智捷以外，邊緣化的汽車品牌並不少見，像是野馬汽車、天津一汽等都是處於中國汽車市場的邊緣品牌，這些品牌銷量一天比一天慘淡，距離退市似乎僅剩一步之遙。
車企被淘汰的原因不應該歸咎於市場，更多的原因在於其自身。因為車企自身的不思進取、不考慮消費者的實際需求，盲目自信，造成了現在無法挽回的局面。但是，消費者需要的不是情懷，中國汽車市場需要的是發展和進步。車企如果不能適應市場的需求被淘汰只是時間的問題。
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