小型SUV應該是這兩年發展速度最快的車型之一了，原因很容易理解，現時階段下，SUV的主要用途還是城市，小車好開好停，並且售價普遍不貴，消費者很容易接受這樣的產品，外加平臺衍生型，研發一臺小型SUV的成本要低於傳統轎車和SUV車型，成本小，見效快的好事誰不願意幹呢？車企巨頭豐田也嘗試著想在小型SUV領域分一杯羹，不過從種種情況上來看，這杯羹還真的沒那麼好喝到。
每當豐田推出什麼新車在汽車圈那都是一件大事，這倆位兄弟車型在定位上類似本田繽智和XR-V。但正所謂不鳴則已，一鳴驚人，這兩款顏值爆表的新車不管停在哪裡都賺足了觀眾的眼球，且從裡到外都帶著滿滿的乾貨，似乎要重新定義合資小型SUV市場的新標杆，但接近15萬的起步價格著實不便宜。
合資小型SUV市場存在龐大藍海
一直以來，合資品牌對於小型SUV市場的態度並不明朗，只因其價格低、利潤薄，早在幾年前各大合資品牌並無心染指，直到合資緊湊SUV市場一輪輪殘酷的廝殺，目前已趨於飽和狀態，因而小型SUV市場也成為各大合資車企逆轉銷量的“救命稻草”，回顧2017年銷量，合資小型SUV前兩名，月銷量均破萬輛，而第三名僅僅月銷4000臺，中間存在龐大的市場空白，豐田C-HR、奕澤IZOA的到來，想必，欲有複製本田兄弟成功之嫌。
其實如果您站在消費者的角度來看問題的話，解釋起來就簡單的多了，第一，買這種車的消費者都看中什麼？發動機及參數嗎？喜歡玩性能的車迷為什麼會選擇小型SUV？而不是操控更好的兩廂緊湊型轎車？價錢都差不多吧！看中了底盤？能觀察到底盤的消費者多少都會懂一些車，那他一定也知道這是飛度平臺的衍生車型......其實對於消費者來說，之所以會選擇小型SUV，無非那麼幾點，1.比轎車更為靈活的空間，2.比轎車更好的通過性，3.易於維護，4.實在想不出來了。
總得來說，什麼人買什麼車，買小型SUV的消費者多一半是看中了更便宜的價錢，什麼不好停車之類的藉口你我心知肚明，同樣的預算，和緊湊級SUV或者更大的SUV相比，你的橄欖枝會拋給誰？外加小型SUV個性化外觀要明顯高於傳統轎車，車內空間相比轎車也更加靈活多變，滿足這幾點，真的就夠了。
三年前，豐田TNGA理念還未誕生，基於此理念的眾多全新平臺也在相繼研發中，而奕澤和CH-R所採用的GA-C平臺就是其中之一。新的GA-C平臺能承載最新技術，同時在節約成本上也很有一套，因此搭載全新平臺的奕澤和CH-R相比本田兩款小型SUV在產品力上更勝一籌。
產品力上有何優勢？
尺寸媲美緊湊級SUV！車身尺寸方面是消費者對於小型SUV最為關注的要素，C-HR、奕澤IZOA完全沿用海外版車型，長寬高分別為4360/1795/1555mm，軸距為2640mm，相比同級銷量排行前幾個的競品車型來說，除了車高之外，其他數據優勢比較明顯，並且2640mm的軸距表現，比繽智/X-RV多出30mm，為後排乘坐空間做出足夠貢獻，顛覆了傳統小型SUV尺寸上的定義。
從零開始的新概念小型SUV
C-HR、奕澤IZOA完全是從零開始白紙一張設計出來的，沒有血緣的掛靠也沒有前世車型的包袱，設計師和工程師可以從零開始思考一臺小型SUV該如何打造。首款TNGA架構的第八代凱美瑞在駕駛層面上的表現已經得到高度認可，為TNGA架構引入國內的這兩款小型SUV打下了良好的平臺基礎，從根源上講脫胎換骨，相比傳統的競爭對手們高了一個層次。
拒絕同質化設計，高度還原概念版
一款全新車型推出前，廠商一般會先發布概念版，再到量產版，這是設計師不斷妥協的過程，最終上市銷售的車型往往太過普通，這就是俗話說的“概念秒天地，量產穩如狗”，在汽車界這種落差我們已經見過太多了。但C-HR、奕澤IZOA可以說相當驚豔，量產版的車型幾乎囊括了所有概念版上面的核心設計元素，單單論顏值而言，在售的眾多競品車型都很難與之媲美。
同級罕見的雙叉臂懸掛系統
作為一款主打運動的產品，C-HR、奕澤IZOA在後懸上破天荒採用了雙叉臂結構，這種懸架一般常見於豪華車的前懸，相比麥弗遜懸架，這種結構有著更好的橫向抗壓力，讓車子在高速過彎時姿態更加穩健，而相比多連桿懸架，其結構也更加緊湊，利於空間規劃。同時最小轉向半徑5.2米，輔以回饋良好的轉向系統，城市駕馭更為靈活。
雙噴射技術的2.0L自然吸氣發動機
C-HR、奕澤所搭載的2.0L發動機擁有雙噴射技術和VVT-iW的加持，讓發動機的燃油經濟性大大提升，熱效率也達到40%。不光是發動機，CVT變速器也有技術上的革新，將一組齒輪加入到CVT變速器中，相當於把CVT的平順和齒輪傳動的高效兩者結合到了一起，可模擬10速，能在起步緩行階段提供更直接的動力輸出，同時車輛的燃油經濟性再次提升6%。
豐田智行安全系統（TSS），提供預碰撞安全系統、自適應巡航等
全新平臺的應用促使豐田在主動安全部分大放異彩，眾多B級車上的安全科技被下放到小型SUV上，其中包括預碰撞安全系統(PCS)、車道偏離警示系統(LDA)、自動調節遠光燈系統(AHB)、動態雷達巡航控制系統(DRCC)4項功能，組成了豐田智行安全系統（Toyota Safety Sense）。雖然這些技術在別的品牌上也都出現過，但是豐田做到了將每個技術單體關聯在一起，整合成完整的主動安全系統，統一由一個控制單元調動，就好比人的大腦指揮四肢協調來工作。一個整合的系統，遠高於單個系統的功效，因此相比其他品牌的主動安全系統更加先進。
這麼看來優勢確實很明顯 但問題是什麼？
無論從平臺、配置、三大件還是顏值，豐田兄弟都可謂是現行階段小型SUV的佼佼者，不過正所謂天上不會掉餡餅，也沒有白吃的宴席，這一些都需要您來買單，從價格上來看，豐田兄弟也算不上便宜，要知道在小型SUV領域，哪怕是一萬塊的差價都是決定買不買它的因素，縱眼望去那些也不算失敗的車型，價格真的是把殺豬刀。
後期有沒有可能推出1.2T車型來拉低門檻？
就像上面說的，在小型SUV領域，任憑車企有多大的良心，拿出多麼優秀的產品，最終要是要落在價格上，奈何消費人群就是這樣，喜歡攀黑科技的消費者關注小型SUV的人少，而關注小型SUV的又一定會關注價格，多一萬少一萬都是左右最終決定的因素，C-HR、奕澤是不是一輛好車？絕對算得上是。不過以現有單一排量來看，價格門檻很難拉得下來，雖然還沒有官方消息說未來會有1.2T車型的填補，但塑造精品小車的重任還是留給其他車型吧，目前急缺一臺排量更小的發動機來拉低門檻。
總結：對於現階段小型SUV市場來說，只要是有實力的車型都是不愁賣的，並且國人對於日系車還算比較友好，就連上市三年不怎麼改款的本田繽智和XR-V還能保持月銷過萬的成績，因此豐田兩款全新小型SUV還算是很有市場。但這個市場並不是一成不變的，雙車戰略未來也不再是日系車獨門絕技，大眾探歌也將會出現兄弟車型。像雪鐵龍C4 AIRCROSS等眾多合資小型SUV未來也將加入戰場，競爭壓力會越來越大。
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