海航成立二十週年時，趙亞輝在駕駛艙裡的工作照。海航供圖
他，16歲入選空軍飛行員，27年軍旅生涯，26年“闖海人”，飛行總時長1萬3千小時，1年半的時間在空中度過。他是趙亞輝，是海航第一批飛行員，第一批波音737飛機1/1機長，第一批波音737飛機1/1教員。至今，他還保管著海航第一架飛機的鑰匙。
1993年4月13日下午3點半，海航的第一架飛機從美國西雅圖順利飛抵海口大英山機場。趙亞輝陪同波音公司代表將海航第一架飛機的駕駛艙鑰匙交給公司領導，而領導又把鑰匙遞給了趙亞輝並語重心長地說：“老趙，飛行員的責任重大，一定要保證飛行安全!”
“老趙”也是不辱使命，在海航創業初期招募了400餘名飛行員，帶出一支優秀的飛行員隊伍。同年5月2日，趙亞輝執飛了海航史上第一架從海口起飛的航班並順利抵達北京，自此開啟海航的飛行歷史。
勇毅果敢的“闖海人”
趙亞輝與海航的緣分起於1987年。那年，鄧小平同志在會見外賓時說：“我們正在搞一個更大的特區，這就是海南島經濟特區”，“海南島好好發展起來，是很了不起的”。趙亞輝坦言，鄧小平同志的兩句話如春風一般吹進心裡，自己就是奔著這兩句話來的。
當時，還在成都軍區空軍的趙亞輝聽到鄧小平同志關於海南的講話後，深受鼓舞，立馬找來一張十萬分之一的地圖測量瓊州海峽的寬度。趙亞輝發現平均30公里的寬度雖不及英吉利海峽、馬六甲海峽等世界著名海峽，但對於瓊州海峽來講，這個距離能否建設跨海大橋還要經過長時間系統地科學論證。相較跨海大橋而言，大力發展航空業倒能迅速架起海南島對外溝通的橋樑。
1992年，趙亞輝終於等來一個機會，海航招募飛行員。“老趙”毅然放棄部隊的空軍大校軍銜，用他自己的話講，拎著“小破包”，帶著頂“瓜皮帽”就從“天府之國”來到了“天涯海角”。
建省辦特區後的海南如旭日初昇一般，未來可期，趙亞輝也在這裡看到了屬於自己的一片天空。沒有複雜的考量，利益得失的計較，全憑一腔熱血響應黨中央號召，為海南特區的發展盡上自己一份綿薄之力，這正是敢闖敢試、敢為人先的“闖海人”精神寫照。
引水方知開源不易
初來乍到，行頭從簡的趙亞輝來到創業初始一窮二白的海航也算是與東家一拍即合，既是白手起家，那就擼起袖子加油幹吧!整個公司雖然人不多，但住宿條件緊張，幾家人共住一套房子。辦公就在大英山機場旁簡陋的辦公樓裡，臨時的食堂只有幾張桌子，吃飯得輪流吃。即使如此，每天都會有幾個扛著行李的人朝氣蓬勃地加入其中。同時，也有離去的，畢竟再美的夢也無法代替現實中的苦。但，總有堅毅的人，把事業當做信仰。趙亞輝與他的海航飛行員“戰友”們有感於海航兩位主創者的決心與氣魄，決定破釜沉舟，與公司共進退，哪怕沒有工資他們也要飛行。而這就是趙亞輝在接受採訪時提到的“初創精神”，堅定目標，克服一切困難不動搖。
鳳凰涅槃三亞
2002年三亞鳳凰國際機場由海南省國資委託付給海航集團運營管理。2003年爆發的SARS事件令本就虧損嚴重的三亞鳳凰國際機場雪上加霜，經營狀況每況愈下。2003年6月，集團領導任命趙亞輝為三亞鳳凰國際機場總裁，趙亞輝正式成為機場的管理者。
“大的改變從趙總來了開始”，時任鳳凰機場運行保障部總經理易輝回憶說。
僅一年時間，三亞鳳凰國際機場在運營上實現了扭虧為盈。同年，中國民航總局組織舉辦“旅客話民航”的評比活動，鳳凰機場首次參加便摘取“用戶滿意優質獎”的桂冠。
趙亞輝經常開玩笑，調侃自己只是飛行員，不懂管理。然而飛行教員出身，跟機場有著幾十年的“交情”，或許他真的未曾研究過管理，但關於機場，關於飛行的一切，於他有如庖丁解牛。
趙亞輝有個習慣，每天吃完飯會到機場各個角落散步，從安檢到地服，總能看到他的身影。碰到熟人尋問，他便回應說飯後散步有助於身體健康。但瞭解他的人都知道，他這是在親自查看機場的運行情況，機場運營、員工生活方面出現的問題沒有比身處一線更能切實的感受到。
據鳳凰機場老員工回憶，凡是與員工利益息息相關的問題，時任董事長的趙亞輝都會格外關注。比如，他會專門等到用餐高峰期過了才前往員工食堂就餐，因為在趙亞輝看來，若是身為公司董事長的他在此時都吃不上飯，員工們的飲食更無法得到保障。類似這般簡單的舉動令很多機場員工銘記於心，員工們感受到了領導的重視，極大提高了工作積極性。洛克希德馬丁公司董事長、總裁兼CEO瑪麗琳·休森女士在媒體採訪時曾提到，同理心是領導者必備的品質，一些小動作可以對團隊和士氣產生巨大的影響。既是同理心，更是趙亞輝對海航“大眾認同、大眾參與、大眾分享、大眾成就”理念的踐行。
開拓者的步伐從不停歇
2010年3月9日，作為三亞市政協委員的趙亞輝在政協三亞市五屆四次會議上提出《關於鳳凰機場未來搬遷》的提案，引起社會熱議。趙亞輝說，提案的初衷是因為三亞鳳凰國際機場早已超負荷運作。在行業內，正常情況下一座機場的年保障旅客人數是100人次每平方米。而2009年，鳳凰機場僅4萬平方米的國內航站樓迎送旅客772.3萬人次，平均每平方米保障旅客193人次，遠遠超出正常情況。
三亞鳳凰國際機場的超負荷運轉恰恰也反映出了海南省的迅速發展，海島內外人民日益增長的需求不斷挑戰著航空運輸的能力。因地理條件、區位規劃等因素導致鳳凰機場無法在原址基礎上擴建，三亞新機場的規劃應時而出。
今年3月中旬，三亞新機場推薦場址已獲得民航局批覆，這在三亞新機場的建設歷程中無疑是關鍵的一筆。從提案變成可行的方案歷經數年，經過反覆論證，這些社會發展的變遷，趙亞輝都一點一滴地見證著並積極參與著。
榮譽背後寫著責任
趙亞輝在部隊時，曾就讀於空軍第二飛行學院，因成績優異畢業留校任飛行教員，曾榮獲過二等獎1次，三等功6次。進入海航，多次被評為先進個人、優秀黨員，獲得過中國民航總局頒發的安全飛行銅質獎章及證書。1999年，榮獲中華全國總工會授予的“全國五一勞動獎章”。2016年，更是榮獲海航集團終身創業功勳的榮譽。時至今日，海航集團創業25週年，趙亞輝用安全飛行25年的紀錄詮釋了“責任”二字。
趙亞輝覺得自己特別幸運!
25年來，趙亞輝的人生與海航集團緊緊相連，沒有海航集團就沒有他這位“首航機長”。而沒有海南的大力支持就沒有海航集團的25年。
閱讀更多 南海網 的文章
