大眾汽車“排放門”進一步發酵中……
6月18日，德國警方又逮捕了奧迪首席執行官施泰德（Rupert Stadler），這也是大眾集團迄今為止因涉嫌在排放測試中造假而被拘留的高管中級別最高的。
施泰德（Rupert Stadler）
大眾和奧迪方面已經確認了逮捕一事，但重申除非有確鑿的犯罪證據，否則施泰德仍是無罪的，施泰德本人暫時未能予以置評。
“我們確認施泰德先生今天早上被臨時逮捕，”奧迪發言人託尼·麥爾菲（Toni Melfi）向德國《焦點週刊》表示，“決定是否進行審前拘留的相關程序仍在繼續，此外，我們不能評論目前調查的實質；對於施泰德先生，無罪推定仍然適用。”
慕尼黑檢察官表示，此番逮捕施泰德不是在美國當局的要求下而採取的行動。他們表示在本週一（6月18日）的凌晨，施泰德在其位於德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）的家中被捕。據路透社報道，德國一位法官曾命令將施泰德扣押以防他阻撓對尾氣門事件的調查。
然而奧迪內部受到調查的高層並不止施泰德一人。據路透社報道，6月初，慕尼黑檢察官擴大了對奧迪的調查範圍，包括施泰德和另一名奧迪高級管理層，對他們涉嫌欺詐和虛假廣告展開了調查。
此次施泰德被捕的消息傳來之際，正值大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯新官上任三把火。在身陷尾氣門醜聞之後，迪斯正試圖引入管理層改革，有意要加速大眾向電動汽車製造商的轉變。
事件的起源在2015年9月，美國環保局指控大眾汽車公司在大約1100萬臺柴油動力汽車中安裝特殊軟件（defeat devices）以在排放測試中進行造假，使得測試結果更加理想，讓這些汽車看起來比實際上更加環保，更加安全。
對美國環保局的調查結果，大眾汽車方面承認，曾在美國柴油發動機的排放測試中使用非法軟件進行造假。
大眾汽車被指控其2008年至2015年期間推出的柴油動力汽車的電子控制模塊中安裝了一個特殊軟件，該軟件能夠根據方向盤的位置，車輛速度，發動機運行的持續時間以及氣壓感知是否正在進行排放測試。一旦該軟件確認處於排放測試中，它會進入一種“測試模式”。這使得汽車能夠在官方測試中，即使是在全速運轉期間也能夠控制排放量以符合標準，但是這些車實際在道路上的排放量卻是法定要求的10到40倍之多。
此前，大眾集團方面一口咬定，柴油排放作弊一事僅僅是部分工程師的行為，高層對此事並不知情，但隨著調查的深入，越來越多對高層們不利的證據出現，這使得大眾集團高管層面對巨大的質疑和壓力。
消息一出，引發了該公司歷史上最大的危機，並導致整個汽車行業的監管制裁。尾氣門醜聞曝光後，大眾在2015年的股價下跌6%，淨虧損達15.82億歐元。
隨著尾氣門事件發生的時間逐漸遠去，大眾在2017年的稅後收入幾乎呈翻倍增長，從2016年的53.79億美元增長至2017年的116.38億美元。
然而尾氣門醜聞事件仍在蝕取該公司的盈利，據路透社報道，大眾已經撥出了約300億美元（約合人民幣1950億元），用於支付與排放測試作弊有關的罰款、車輛改裝和訴訟費用等。這個金額相當於其2017年稅後收入近3倍之多。
由於在2015年的“尾氣門”測試造假，6月13日，德國下薩克森州布倫瑞克對大眾公司開出10億歐元（約合人民幣75億元）罰單，這是德國曆史上對企業最高的罰款之一。大眾集團上週已表示接受這筆罰款。
不過，可以預見的是，持續了3年大眾“排放門”，並不會隨著施泰德的被捕而很快結束，未來依然存在極大的變數，這場風波還將衝擊著大眾汽車帝國，值得其他車企警醒。
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