日前，從海外媒體獲悉，鈴木汽車開始與長安汽車就解除合資關係進行談判。鈴木已經決定撤出在中國當地生產的方針，並與合資對象長安汽車解除合作關係。據瞭解，鈴木或將從中國汽車市場完全退出，將業務重心轉向印度。
雖然雙方到目前還沒有達成最終解散合資公司“長安鈴木”的協議，但鈴木退出合資的決心已定。長安汽車挽留還是放手，決定著鈴木和合資公司的命運。
重慶長安鈴木汽車有限公司創建於1993年5月，由三方持股。長安佔股50%，日本鈴木株式會社佔40%，鈴木（中國）投資有限公司佔10%。
曾經長安鈴木以經濟型小車的優勢深入中國市場，但隨著消費升級及中國市場變化巨大競爭激烈下，鈴木品牌的定位讓其優勢被覆蓋，加上新車引入緩慢，鈴木在華的發展一度被耽擱。
鈴木在中國一度輝煌過，但時至今日衰落了。自2011年長安鈴木銷量達到22萬輛的歷史頂峰後，長安鈴木的銷量就一直處於下滑狀態。根據乘聯會數據顯示，2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛，同比大減26%，在所有汽車廠商中排位第53，當年虧損了8482萬元。
進入2018年後更是出現斷崖式下滑，今年1-5月長安鈴木累計銷量為2.1萬輛，同比下滑47%。在鈴木方面看來，眼下持續苦戰，倒不如早日結束。
目前，鈴木在長安鈴木合資公司中共導入有7款車型，分別是維特拉、驍途、雨燕、啟悅、奧拓、天語 SX4和鋒馭。而目前僅僅維特拉的銷量尚算可觀，但也難以掩蓋整體銷量不振的現狀。
據外媒報道，鈴木對從中國市場退出這一決策十分堅定，目前已經與長安汽車進入談判階段，若協議達成，鈴木在中國汽車市場的25年發展生涯將成為歷史。
事實上，鈴木已於6月15日與昌河汽車完成全部的股權轉讓，全面退出原昌河鈴木一切業務管理，同時不再承擔新公司任何業務。在鈴木宣佈撤出“昌河鈴木合資公司”後，更加快了鈴木退出中國市場的進程。
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