因為2017款名爵6的上市，名爵這個品牌在去年可以說是轟動了整個汽車圈，新款名爵的消息幾乎每天都佔據著一些媒體的頭條板塊，絡繹不絕的誇讚從四面八方滾滾而來，除了誇它漂亮的外觀以外，新名爵還有值得誇的地方就是其出色的性能，比如其手動性能版車型0—100KM的加速成績只需6.6秒。
取得了好成績後的名爵6在燃油版車型上市後沒多久就亮相了插電混動版本的名爵6，並且在今年的4月份正式上市了這款新能源車型，對於新能源車型，大家應該知道的不少，那麼這款來自名爵的第一款新能源車型除了好看之外，內在的“涵養”是不是也跟的上呢？為了深入瞭解它屬於表裡不一還是表裡如的一款車型，在上週我們對它進行了一週的試駕，結果深有感受。
驚豔的外觀 清爽簡潔的內飾
外觀方面的設計和燃油版車型幾乎沒有差別，都採用了星輝旗盾的中網設計，倫敦眼的大燈雖然不大，但是犀利有神，使得整個前臉看起來精神而兇狠；掀背式的尾部設計讓整車增添了幾分更加高級的轎跑氛圍。
不知為何，本土車型在外觀上都有一個特點，就是明明很大氣，外形很好看，但是通過圖片看卻看不出來。名爵6混動就是這樣一款車，圖片上看一般，實車卻能讓人眼前一亮。
不知道大家對名爵6混動車型的內飾佈局有沒有一種熟悉的感受，對，與榮威Ei6的內飾格局比較相似，這也並不奇怪，同屬於上汽集團的車型，也算的上是家族式的設計了。儘管內飾的設計比較簡潔，除了一些常用的重要功能仍然採用了實體按鍵以外，其它按鍵都被集成到中控屏幕中去了，因此佈局倒是落落大方；內飾用料也非常的厚道，從中控臺到扶手箱，再到門把手，幾乎都覆蓋的是軟性的皮革材料，觸感非常的舒適。
渦輪增壓發動機加永磁/同步電機 多模式動力選擇
就目前而言，新能源車型簡單分類有四種，一種是純電的動力形式，一種為帶電機插電式混合動力的，還有一種就是不帶電機的輕混車型以及增程式電動車。名爵6混動屬於插電混動的車型，工信部測得其最大純電續航里程是53千米，在插電混動的車型中，這樣的續航裡即使不算優秀也算中上，要知道，奧迪A6L的插電混動車型續航里程只有50千米，奔馳C級新能源純電續航只有30千米，寶馬7系新能源純電續航里程只有39千米。
不是說奔馳寶馬奧迪不如名爵，只是說名爵6混動能體現出上汽在新能源方面的技術實力，也說明他們捨得下成本。純電續航越長，說明電池的儲電能力強，電池組就要更好，價格就要更高；其次，在傳動效能方面，也必須要減少動力在傳送過程中的損耗，因此，技術方面也有要求。
名爵6混動車型的動力由一套1.0T渦輪增壓的發動機＋一個永磁/同步的電機組成，有獨立的油箱和一塊9.1kWh的三元鋁電池，所以說，它能加油，能充電，大部分狀體下，都是電機在驅動車輛，而發動機通過發電機為電池充電，當然當電池沒電的時候，動力的輸出仍然由發動機提供；在一些特殊的比如急加速或者是高速巡航的時候，發動機參與動力輸出。
換擋旋鈕前有三個撥片，分別是駕駛模式、動能回收以及電池模式三項功能，駕駛模式提供經濟、標準以及運動三種。駕駛員可以通過這幾個撥片分配電池和發動機的介入時間或者是比重，從而實現駕駛員在不同路況對車輛的不同駕駛要求。
超豐富配置加寬敞空間 安全與舒適同步
在車型配置上，依舊保持了國產車的優勢，無鑰匙進入和無鑰匙啟動是全系標配，而此次試駕的頂配車型更是有全景攝像頭，ACC自適應巡航、定速巡航、自動泊車入位、前排座椅加熱、語音助手、感應雨刷、車道偏離預警、城市預碰撞系統、電子駐車以及自動駐車等許多的功能，配置極其的豐富。
其中，在試駕過程中我認為比較實用的功能是自動大燈以及自動雨刷，每次過隧道或者是進地下車庫時，大燈便會自動開啟，對於新手來說避免了手忙腳亂的開大燈，可以專心注意路面情況；而自動雨刷同樣可以避免駕駛員頻煩操作雨刷撥杆，雨刷的反應時間設置的很合理，根據不同的雨量有不同的頻次。其實預碰撞系統也是個很不錯的主動安全配置，只是提示警報聲太小，或者可以加入方向盤強震動做進一步的提醒。
乘坐空間來說，以我174cm，74kg的體型來看，並不壓抑，主駕駛很容易找到自己合適的駕駛姿勢，副駕駛坐起來很舒服，至於後排，除了中間位置不是很舒服以外，並沒有什麼欠缺的地方。儲物空間來說，前排的中控區域有很多小儲物格，但是都不大，總體滿足日常的使用需求；而後備箱的儲物能力就比較客觀，得益於掀背的造型，使得後備箱的開啟非常的大，縱深表現也是同級中優秀的，三至四個26寸的登機箱沒有壓力。
讓人尖叫的動態駕控感受
關於這款車的“藍芯”發動機加“綠芯”的電機以及EDU的電驅變速箱我們不會陌生，有許多媒體都做過比較詳盡的介紹，比如其綜合最大功率為228馬力，綜合最大扭矩為622牛·米，三元鋁電池由寧德時代提供等基本信息也基本成了常識，關於這兩個“心臟”的工作模式前文也簡單的介紹了，具體的效能由於已經有比較深入的解析，在此不做過多闡述，一起去看看比較主觀的動態駕駛感受。
首先就是大家都非常關心的三缸的發動機抖不抖的問題，這個可以比較負責任的說，不抖，當然，這個不抖是有前提的，如果你說打開發動機引擎蓋去看的話，發動機確實稍微有一點輕微的抖動。但是在車內，無論你是在行駛，起步還是啟動車輛停在原地，你都不會感覺到抖動，並且整個車給人一種非常安靜的感覺。
由於起步時是電機在工作，所以起步非常的迅速，絕不拖拉，綠燈亮了以後，我基本已經過對面的停止線，同時起步的其它車輛可能還剛過綠燈前的停止線，油門比較輕，稍加壓力車就往前竄。底盤的調校還是比較運動的，和它轎跑的外形也比較符合，大的震動和顛簸還是過濾的不錯的，因為是電動助力，所以方向盤也很輕，指向性也不錯。
高速行駛時有一點點胎噪，動力不遜色，踩油門急加速時，會比較明顯的感受到發動機的介入，因為這個時候會有比較明顯的扭矩轉向以及很明顯的推背感。所以對於比較年輕追求刺激的人而言，混動名爵6能給他們帶來不少尖叫。
總結
拿到試駕車的第一感受是這個車比想象中的要漂亮大氣很多，坐進車內，並不豪華的內飾依然能夠吸引我，因為總體的佈局簡潔清爽，加上到處都是皮質的軟性材料，觸感很舒服。開過以後也是被其出色的加速能力所折服，之前一直聽說它的加速比思域快，真正摸到方向盤以後，發現它確實是有這個實力的。
在十幾萬的區間內，外形、配置、油耗以及動力方方面面都能不錯的兼顧的車型不多，名爵6混動車型算是一個，其實對於車牌資源緊缺的一線城市而言，名爵6混動車型應該是年輕一代的dream car。
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