主要用來檢測直流電流強度、直流電壓、交流電壓及導線的電阻等參數外，還可用來檢測轉速、閉合角、佔空比（頻寬比）、頻率、壓力、時間、電容、電感、半導體元件及溫度等。 應用：
1、溫度檢測
2、信號頻率檢測
3、點火線圈初級電路閉合角測量
4、起動機起動電流測量
5、發動機轉速檢測
6、線路斷路或短路故障檢測
7、電阻檢測
8、直流電壓檢測
9、端子、觸點或導線檢測
10、噴油器噴油脈衝寬度檢測
11、氧傳感器檢測
12、串行數據信號檢測
壓力錶是用來測量容器、管路及設備內氣體或液體的壓力的，是汽車維修企業廣泛使用的儀表之一。
氣缸壓力錶
氣缸壓力錶總成由量程的壓力錶、連接軟管、單向進氣閥和適用於各種機型的可換接頭等組成。
測試方法用壓縮空氣吹淨火花塞或噴油器周圍的灰塵和髒物，卸下全部火花塞（柴油機需拆下噴油器）並按氣缸次序放置。對於汽油發動機，還應把高壓線拔下並可靠搭鐵，以防止電擊和著火。
再將氣缸壓力錶的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。使節氣門位於全開位置，用起動機轉動曲軸3—5s，待壓力錶指針指示並保持最大壓力後停止轉動。取下氣缸壓力錶，讀取並記下讀數。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少於兩次。汽車發動機的氣缸壓縮壓力標準值一般由汽車製造廠提供，汽車發動機各氣缸壓力應不小於原設計值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大於8%，柴油機應不大於10% 。
分析檢測結果若測得的結果高於原設計規定，則可能是由於燃燒室積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋接合平面經多次修理、加工過甚造成，這種情況一般較少出現。
若測得的結果若低於原設計規定，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然後用氣缸壓力錶重新測量氣缸壓力，並進行分析。分析如下：
①第二次測出的壓力比第一次高，接近標準壓力，表明氣缸、活塞環、活塞磨損過大，或活塞環對口、卡死、斷裂及氣缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴。
②第二次測出的壓力與第一次略同，即仍比標準壓力低，表明進、排氣門或氣缸墊密封不嚴。
③兩次檢測結果均表明某兩相鄰氣缸壓力都相當低，說明兩氣缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。
汽油壓力錶
汽油壓力錶用於測量汽油供給和噴射系統的工作壓力，判定系統是否正常。一般電控汽油噴射系統的供油總管上設有專用油壓檢測口，用來和汽油壓力錶相連接，即可對系統油壓進行測量。真空表電噴發動機進氣真空度的大小及其穩定性與發動機工作的氣缸數、轉速、進氣系統密封性能、點火性能、混合氣空燃比和節氣門開度等有關。檢查進氣管真空度能夠全面地反映發動機各相關部件的狀態（即空燃比、點火性能等）具有較高的可信度。
應用：
故障點分段查排當真空伺服機構出現故障時，可按逐段檢查法逐級檢測故障點；有時判定性界定某總成是否損壞，可單選檢查。
①真空源檢查拆去伺服機構氣路與汽油機的真空接頭或真空泵接頭，起動發動機，觀察接在接頭上的真空表的指針在一定時間內能否迅速達到標定值，且指針擺動是否穩定，從而判定真空源是否有故障。若汽油機原怠速飄移，此時運轉正常，則可認定伺服機構存在漏氣現象。
②在未制動狀態下查排故障點在氣路系統取得真空源後，在單向閥（逆止閥）後接裝真空表，若真空表指針不回落，則說明管路、真空筒和助力器（增壓器）控制部分完好；若真空表指針回落，則說明上述部件有漏氣處。為確定漏氣部位，應逐段進行檢查
使用注意的問題①單向閥控制的檢查，可增加正、逆向充氣洩漏試驗，將有助於不可拆解式單向閥的故障查排。
②真空管路內有制動液，一種情況為助力器前端接裝的制動主缸後端處漏制動液；另一種情況為增壓器前端輔助缸後方的擋油封、皮碗與推杆間洩漏，或控制閥皮膜下方的柱塞皮碗破裂洩漏。
③真空管路里有機油，多為發動機或附件箱接裝真空泵的車型，該泵藉助發動機潤滑系統的壓力機油進行密封和潤滑，若機油太髒、粘度過大，或回油軟管、回油軟管接頭積炭，均會造成回油不暢，流速減緩，葉片或齒輪泵內的機油則會進入真空管路，應根據情況進行查排。
使用真空表查排制動系統伺服機構的故障，能夠快捷地找出隱蔽的故障點，使複雜的故障簡便化查找。避免大卸大拆，盲目換件修理。
ECU排查工具在查排ECU控制系統故障時，必須使用專用的工具及儀表儀器，常用的主要有如下幾種。
跨接線
專用跨接線就是一段多股導線，兩端分別接有鱷魚夾或不同形式的插頭，用作特定位置的測量，如上圖所示。它只是起一個旁通電路的作用。
測試燈用來檢查系統電源電路是否給電器部件提供電源。常用的有以下兩種：
（1）12V
測試燈
（2）自帶電源測試燈
自帶電源測試燈在手柄內裝有兩節電壓為1. SV的千電池，用來檢查電器線路的斷路和短路故障。這種自帶電源測試燈使用很方便，如上圖所示。
①斷路檢查。首先斷開與電器部件相連接的電源電路，將測試燈一端搭鐵，另一端接
電路各接點（從電路首端開始）。如果燈不亮，則斷路出現在被測點與搭鐵之間；如燈亮，斷路則出現在此時的被測點與上一個被測點之間。
②短路檢查。首先斷開電器部件電路的電源線和搭鐵線，測試燈一端搭鐵，另一端與餘下的電器部件電路相連接，如燈亮，則表示有短路故障（搭鐵）存在。然後逐步將電路中的插接器撥開，接通開關，拆除部件等，直到燈滅為止，則短路出現在最後的開路部件與上一個開路部件之間。
③不可用測試燈檢查發動機ECU．除非維修手冊中有特殊說明，方可進行。示波器示波器如下圖所示，在汽車維修工作中，對檢測點火系統、尾氣排放分析和零件質量等大有用處。示波器的功能主要有設置示波器、觸發並採集信號（波形）、縮放並定位波形、測量波形等。
在使用示波器時，可能需要接觸到系統的其他部分，為避免潛在的危險，應特別注意靜電放電( ESD)可能損壞示波器及其附件。為r防止靜電放電，在安裝或拆卸敏感元件時，應戴上防靜電的搭鐵腕帶以釋放自身的靜電壓。
在安裝或拆卸敏感元件時，勿在工作區內使用可能產生或帶有靜電荷的任何裝置。在臺面或底座表面易於產生靜電荷的區域內，避免操作敏感元件。同時也不要在任何表面上滑動敏感元件，更不要觸摸插接器的外露插針，以儘可能減少對敏感元件的操作面積。敏感元件應裝人防靜電的袋子或容器中才可進行儲運。
便攜式發動機ECU測試儀便攜式發動機ECU測試儀如下圖所示，為OTC監測器。這種測試儀器使用十分方便，體積小、重量輕。該測試儀器一般設有故障診斷接口，只需將診斷接口與發動機艙內或儀表板下方的故障診斷插座相連，然後操作測試儀控制面板上的按鍵指令，即可對發動機電控系統的傳感器、執行器及其電路進行檢測。該測試儀一般都具備如下功能：
①在發動機運轉或汽車行駛時，對發動機ECU的參數進行動態測試。
②從發動機ECU的存儲器中讀取所存儲的故障碼。
③檢修發動機後，根據操作指令清除發動機ECU中所存儲的故障碼。
汽車專用ECU測試儀是由汽車製造集團公司（廠）針對本廠生產的汽車系列而設計的儀器，只適用於單一車型，但其測試功能很強，特別適合於集汽車銷售服務站、配件銷售和維護三位一體的汽車維修服務站選用。這種專用ECU測試儀如下圖所示，可用來測試福特車系的STAR -Ⅱ和克萊斯勒車系的DRB -Ⅱ等。
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