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盲目的一句話去評價6at變速箱和，ct變速箱孰優孰劣，是不科學的。
能衡量各有優缺點，他們的定位能力有不同，所以在不同的車型上都能發揮非常好的作用。
首先說一下六一體變速箱的優點和缺點
優點：承受扭力比較大，適合一些大排量車型故障率低，技術成熟。
這些大排量大扭矩的車上，匹配比較好，能夠抗衝擊能力比較強。
缺點：缺點是換擋的平順性有明顯的換擋頓挫，再有就是升級，要不斷的增加，擋位數，這樣會造成成本過高。所以在高端車上用6at，或者是8at，9at的變速箱比較多。
檔位越多，換擋平順性越高，也越省油經濟，但是成本也會越高。
而且，6at變速箱有一個問題這是電子相比較重，那個佔佔車身重量的比重比較大，體積大，所以也不經濟。後期保養成本也稍高。
說一下ct變速箱
優點：
第一個是換擋平順性比較好，幾乎感覺不出換擋，因為他沒有固定單位，是一個模擬檔位。
第二就是節油經濟性好。
第三就是體積小，重量輕。
第四是成本低。
缺點：
缺點就是隻適合小排量的車，扭矩不大的車，否則容易在大扭矩下打滑。
還有一個缺點就是，憑那勇度差一點，單位在20到30萬公里，需要更換傳動鏈條。
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如果拋開具體使用的環境談6AT和CVT誰更好並不客觀，因為兩種變速箱都各有利弊。
6AT變速箱
AT變速箱的技術已經比較成熟，包括這裡提到的6AT。AT的可靠性比較高，能夠耐受比較大排量、扭矩的發動機，但AT在換擋的過程中會產生頓挫，尤其是早期3AT、4AT的自動變速箱由於擋位比較少，無論在兼顧平順性，燃油經濟性還是加速的連貫性方面都有欠缺，所以AT的發展方向就是增加擋位，讓每一擋的齒比更緊密，從而減少換擋頓挫和改善加速性能，實際上現在10AT已經在乘用車上量產了。6AT算是一款比較成熟的AT變速箱，不少裝備6AT車型低檔位加速還是有頓挫的感覺。
CVT變速箱
CVT變速箱最大的優點就是平順和省油，這是它先天結構所導致的，從原理上來看它是通過兩個錐形輪和一根鋼帶實現動力傳輸，由於不是依靠齒輪齧合，可以實時線性的提速變化,保持恆定的扭矩輸出。所以CVT變速箱號稱是加速非常平順的變速箱，在燃油經濟性方面甚至可以做到比手動變速箱還好。
但是CVT變速箱在量產汽車上追求舒適和燃油經濟性的調校就難免會導致駕駛樂趣和運動性能的缺乏，倒並不是CVT不可以做的很運動。過去CVT變速箱的鋼帶材料強度限制無法在大扭矩車輛上裝備，容易導致打滑或降低鋼帶壽命，雖然現在技術的提升，像日產已經在全系列車輛上裝備了CVT變速器。但發動機扭矩超過350Nm的發動機匹配CVT變速器的車輛仍然很少，更多的是裝備AT變速器。
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當然是6AT要好一些。AT變速箱可以承受更高的扭矩，是目前最成熟，最穩定的自動變速器，沒有之一。如果允許的話，家用車推薦6AT。但是6AT也不是完美的，例如市區內油耗稍高，構造複雜，成本高。專利都掌握在少數幾個變速器廠商手裡。
能承受大功率的變速器還限制供應，種種原因使廠家現在越來越多的採用雙離合變速器，cvt變速器等，這也是愛信在國內尋找新的合作伙伴，提高變速器供應量的原因之一:感覺到地位受到威脅，要在燃油汽車的最後幾年內獲取最大利益，同時打壓國產變速器。
而cvt變速箱沒有固定的速比，是連續不斷可調節的，可以實現真正的無級變速，換擋平順，傳動效率高經濟性好，搭載cvt變速器的車輛油耗可以媲美手動變速器，油耗比AT變速箱低很多。但是缺點也是很明顯的，過於平順沒有了駕駛樂趣，每次深踩油門急加速時都會慢半拍這是因為傳動鋼帶承受力量有限，起步急加速時ecu和tcu共同控制發動機功率輸出與變速箱響應速度，就是為了延長鋼帶壽命，所以cvt變速器目前應用在緊湊型SUV或者轎車上面比較多。
上圖就是cvt傳動鋼帶(鏈條)損壞的變速箱，可以明顯看出來鏈條被拉長。這東西如同正時鏈條一樣，都說終身免維護，但是實際使用中也存在很多不如意的地方。例如豐田的cvt吹哨，日產的冷保護等，雖然不一定影響壽命，但是駕駛體驗卻差了很多!水墨丹青一世情
at有個雙控 就是速度與油門之間通過電腦計算來控制升降檔位 比較智能 總成本相對最高 運用相當廣泛 cvt屬於at變速箱 裡面有個錐形結構 為無級變速 優點在變速箱裡最多 什麼傳動比 駕駛線行 油耗等表現比較均衡 但沒什麼換擋樂趣或換擋體驗 總體技術及成本比at差多了 主要運用在小排量車上 尤其日系車喜歡用 機械故障率較高 加上技術達不到at那麼成熟 所以沒有大量運用 雙離合 可以理解成兩個基數偶數手動變速箱加在一起 優點與缺點 都特別突出 油耗最低 換擋最快 傳動比最高 駕駛線行最差 異響最多 離合片最容易壞 就目前總體技術及成本與cvt差不多 很多人都吐槽雙離合 這其中有絕大部分都是人云亦云 很多人都沒用過就出來自欺欺人 他的機械故障率其實比較低 與cvt差不多 那種離合換擋頓挫異響自動抱死罷工 不屬於機械故障 頓挫異響 其實就是手動擋變速箱在換擋時那樣感覺 而罷工因為離合片過熱 電腦自動保護了 出現率極低 有多少人真正遇到罷工了 現在離合片的新技術新材料的運用 已經基本解決過熱 假如你的罷工了 很高興 你可以買彩票了 這種變速箱主要運用在小排量車上和賽車或跑車上 在自動變速箱離最有換擋樂趣 在0到60的時候 你大油門 會發現 在某一區域有種彈射似得推背感 這變速箱愛升檔不太愛降檔 很多狗屁說法講換擋邏輯混亂 其實它不叫混亂 叫愛升檔 不理解駕駛意圖 比較一根筋 因為它的結構原理擺在這 註定換擋邏輯不智能 總之 買at最好 選cvt與雙離合都差不多 個人喜好了 總故障率都高 一個愛壞 屬於機械故障 另一個主要表現在過熱罷工 維修成本cvt高 另外9at變速箱技術不成熟 很多車9檔都上不了還非得弄個9at 壞了維修成本還高 選6at最靠譜
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如果是對比AT和CVT變速箱的話，當然是AT更好一些了，AT變速箱技術已經相當成熟了，無論是故障率還是使用壽命都比CVT要好，雖然是沒有CVT平順性好，但AT更結實耐用，對發動機的動力適應能力更強。
CVT變速箱是近些年流行的一種變速箱結構，CVT變速箱的優點是平順性好，加工製造成本低，結構簡單，變速範圍更大，油耗比AT低一點。但由於結構原因CVT變速箱對發動機動力適應能力比較有限，不能匹配大馬力發動機使用，同時使用壽命和故障率都比AT要高一點。雖然現在CVT變速箱已經比較成熟了，但是和AT比還是有差距
