在見到廣汽豐田C-HR之前，我構想過很多種與它見面的情境，但真正見面時還是被它深深震撼了，我原以為這樣的車只應該存在概念車的世界裡，沒想到它卻真實地出現在我面前。不過轉念一想：連一向給人商務文雅印象的凱美瑞都變得激進了，還有什麼是豐田不可能的呢。
廣汽豐田C-HR定位小型SUV，它是繼第八代凱美瑞之後的第二輛基於豐田TNGA平臺的量產車，也是廣汽豐田在小型SUV領域零的突破，未來與漢蘭達呈一大一小的組合。很快，廣汽豐田C-HR就會迎來它的姊妹車一汽豐田奕澤（IZOA），它們都屬於豐田豐巢WAY概念車的量產版。
之前我覺得新款RAV4榮放和第八代凱美瑞已經是豐田離經叛道的作品，但看見廣汽豐田C-HR時才發現它們不過是前菜，更震撼的還在後頭，好戲要在廣汽豐田C-HR身上延續。
在面對已經在售的廣汽本田繽智，以及預計7月上市的一汽大眾探歌等競爭對手時，廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤亦敵亦友，類似情況早已在一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌身上出現過，它們為豐田在中國市場運作雙車模式贏得經驗。
在小型SUV領域，廣汽豐田C-HR姍姍來遲，既挑戰廣汽本田繽智之類強手，未來又面對一汽大眾探歌的威脅。不管結果如何，廣汽豐田C-HR無疑是小型SUV領域有個性，有表現力的存在。
2016年12月，日版豐田C-HR在日本上市銷售，1個多月就收到48000張訂單，這是遠超預期的結果，要知道豐田定下的當月銷量目標僅為6000輛。
豐田C-HR是一輛全球車，在不同國家銷售的C-HR前臉未必完全一樣。廣汽豐田C-HR的前臉基本與日版一樣，連蜂窩狀格柵都“複製”了過來，是原汁原味的C-HR。而據知，一汽豐田奕澤的格柵呈橫條狀。
我們目前未確認廣汽豐田C-HR的具體配置，但通過安裝在後懸掛處的傳感器來猜測，實拍車大燈可能有高度自動調整功能，而大燈光源也很可能是LED。
在某些國家銷售的C-HR配LED前霧燈，而中國市場車型的前霧燈發光材料還有待確認。
實拍車前後保險槓都配備4顆泊車雷達，同時配備倒車可視系統，是一套比較完整的用車安全環鏈。但從成本角度估計，這種高待遇可能非全系標配。
常常有人用“爆龜”來形容外拋程度較大的翼子板，廣汽豐田C-HR前翼子板就屬於這類，能輕易地吸引人們的目光。隱藏式的後門把手使C-HR看起來像一輛雙門（COUPE）SUV，這種設計確實挺好看的，與U形腰線一起把廣汽豐田C-HR的動感發揮到極致，但好看與好用又是兩回事，至少你開門的手要抬得更高。
呈U形的腰線和向下傾斜的車頂都能拉低廣汽豐田C-HR的視覺重心，它的前翼子板和尾燈都經過誇張化處理，讓人一見難忘。
隱藏式後門把手使廣汽豐田C-HR看起來非常像一輛雙門（COUPE）SUV，表達出非一般的動感。因為後門把手位置比較高，讓我有一種要開啟大型SUV車門的感覺。
實拍車配備無鑰匙進入系統和一鍵啟動系統，其中無鑰匙進入系統採用感應式開關，開關位置與雷克薩斯大多數車型相同。
車外後視鏡和尾燈邊沿都設有小鰭片，這是豐田慣常用的設計，據悉能降低風噪。而說降噪就不得不提後輪拱內的絨面擋板，這是小型SUV不多見的。
廣汽豐田C-HR前臉和側身都非常精彩。但其實它的車尾也不差，尾燈、尾門、後保險槓甚至車尾擾流器都非常有立體感，造型上嚴格地呼應前臉，讓人拍案叫絕。
大面積的黑色塑料包圍和亮麗的車身顏色帶來強烈的視覺衝撞，視覺衝撞是時下流行的設計取向，讓人有新鮮感。
當然，塑料包圍本身就是一種重要的保護措施，降低維修成本。實拍車不配備車頂行李架，目前還不確認能不能選裝。
尾燈輪廓銳利，而且富有立體感。光源方面，示寬燈、轉向燈、剎車燈和倒車燈都採用LED光源，既安全耐用也顯示檔次感。
車尾頂部和尾門中間都有擾流設計，既在高速行駛時穩定車身，也美化車尾。說美化，其實隱藏式排氣尾喉也起美化作用，將車尾顏色限制在3種以內，免得引起視覺雜亂。
實拍車配備米其林Primacy 4系列輪胎，它是繼Primacy 3ST之後，一款溼地性能出色的，主打安全的產品，輪胎尺寸為215/60 R17。
外觀小結：廣汽豐田C-HR能給我強烈視覺衝擊是無疑的，即便我是一個被致炫、RAV4榮放和凱美瑞打過“預防針”的人，早已有一定的心理預期。我們常說外觀美醜從來都是主觀的，而在我個人看來，廣汽豐田C-HR正正是我喜歡的那種。
（一）外形非常個性的小型SUV
廣汽豐田C-HR外觀線條複雜，內飾卻出奇地簡潔，中控臺很短，按鍵數量也不多，給人一目瞭然的感覺。儀表臺頂部由軟質材料填充，手感與前排中央手枕相似。我們瞭解過，在部分地區出售的C-HR中控臺配7英寸屏幕，而我們實拍車的中控臺屏幕顯然不止7英寸，這應該是充分考慮到中國消費者普遍喜歡大的消費心理。
黑色內飾顯得非常酷，也非常符合C-HR的氣質，但黑色會一定程度地削弱車廂空間感，而我們對小型SUV的空間需求是挺迫切的。
儀表臺頂部由軟質材料填充，手感細膩，賦予這輛小型SUV更高的檔次感。
方向盤提供四向調節功能，讓駕駛者易於找到合適的坐姿。如果方向握把的直徑能做大點，手感應該會更好。
儀表盤中央有4.2英寸行車電腦顯示屏，可以切換顯示多種信息，雷克薩斯部分車型也有使用同尺寸的行車電腦顯示屏。
中控臺屏幕以黑/藍為主調，也頗有雷克薩斯的風格。不同的是，雷克薩斯多數車型採用非觸控屏幕，廣汽豐田C-HR則用觸控屏幕，它反應速度快，拖動導航地圖時也夠流暢。
通過中控臺屏幕可以調出車輛多項數據，可見這是一套能溝通車輛多個組成部分，是一套完整度很好的系統。而且就目測來看，該屏幕超過7英寸，在某些地方出售的C-HR中控臺屏幕是7英寸。
實拍車配備倒車可視系統和泊車輔助系統，它們能提高用車便利性和安全性，但倒車可視系統的顯示效果一般。
內飾不少位置採用菱形設計，比如方向盤按鍵、車頂內襯、門板和空調面板等都有菱形元素，形成視覺上的統一。空調面板按鍵行程比較短，能給我反饋清脆的手感，與個別豐田車生澀的按鍵手感形成明顯反差。
前排中央手枕前端空間比較吃緊，甚至不能佈置兩個相連的杯架，即使有電子駐車系統為該區域節省了不少空間。
前排中央手枕表面由軟質材料覆蓋，無論在觸覺，還是視覺層面都表現不錯。
內飾小結：通過電子駐車系統附近的按鍵，我們可以發現實拍車配備智能啟停系統、AUTOHOLD自動駐車系統、電子車身穩定系統等。另外，實拍車還配備豐田TSS-C系統，它由車道偏離預警系統、預碰撞安全系統和自動調節遠光燈系統組成，使行車安全成為一道更高水平的環鏈。但實拍車不配備天窗總讓我覺得少了些東西。
（二）黑內飾酷勁十足 配大尺寸屏幕
實拍車配備皮質座椅，它符合國內大多數消費者的偏好，但座椅只能手動調整，前排的儲物空間也不算出色。在後排，身高165cm體驗者能獲得夠用的腿部空間，但因為側窗面積不大，視野稍嫌窄了點。
前排皮質座椅能提供好的舒適度，材質也能符合國內大多數消費者的偏好，但座椅只能手動調整，沒有電動調整的便利性和檔次感。
身高165cm體驗者能在前排獲得兩拳頭頂空間，是比較寬裕的體驗。另外，座椅水平位置偏低，有助於駕駛者獲得好的駕駛體驗。
後排沒有空調出風口，地板中央的凸起程度也不小，後排中間乘客要委屈一下了。
身高165m體驗者能在後排獲得兩拳多腿部空間，這種體驗是不錯的，不過側窗對視野的限制稍微多了點。
實拍車四個車窗都有一鍵升降功能，在座椅只能手動調整的背景下，車窗一鍵升降確實給了我不少驚喜。
常規狀態下，行李廂容積只有370L，好在後排座椅可以呈4/6比例放倒，容積可以擴到1112L，而且放倒的後排基本與行李廂平面對齊，便於放置大件物體。
在國內上市的前期型廣汽豐田C-HR將全系搭配2.0L自然吸氣發動機，它有VVT-iE（電機驅動可變氣門正時）、D-4S雙噴射系統、電控水泵等多項技術，是一臺熱效率達到40%的發動機，它的最大功率輸出123kW（167Ps），峰值扭矩199Nm。
前期上市的廣汽豐田C-HR全系搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩199Nm。
實拍車搭載豐田Direct Shift-CVT無級變速箱。與一般CVT不同的是，Direct Shift-CVT在傳統機械結構的基礎上加入一套專門用於起步和低速行駛的齒輪組，既解決一般CVT變速箱常見的低速效率問題，也能應付激烈的起步方式。當然更重要的是，這套齒輪改善了車輛低速行駛的經濟性。有了這樣的好處，齒輪組多增加的體積和重量也就不算什麼了。
廣汽豐田C-HR配備Direct Shift-CVT無級變速箱，它有一套專門的齒輪組用於起步和低速行駛，能改善一般CVT變速箱在起步和低速行駛的傳動效率問題。
前懸掛是麥弗遜，而後懸掛是雙叉臂式。試駕過C-HR的同事對該車懸掛的評價頗高。
空間小結：常說“針無兩頭利”。美麗有代價，廣汽豐田C-HR外形很美，但也不難看出這種美對車廂空間的影響。而且實拍車既用黑色內飾，又不配備天窗，更加弱化了空間感。不過話也說回來，如果配備天窗的話，乘客頭頂空間又會被再一次壓縮吧。
全文總結：廣汽豐田C-HR註定是一輛讓人印象深刻的車型，畢竟我們很難在小型SUV領域找到一輛外形如此個性，個性到略帶誇張的車型。我在想，原來新款凱美瑞只是個鋪墊，真正的高潮是C-HR。我不否認自己期待C-HR有更好的空間表現，但也能理解豐田在外形美和空間之間的平衡取捨。
前面也提到過，豐田在日本給C-HR定下6000輛月銷售目標卻收到48000輛訂單的驚人成績，有了這樣的例子作為參考，我更期待廣汽豐田C-HR在中國市場的表現。
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