中國最大的地理信息服務提供商，阿里巴巴集團旗下高德地圖已經開始使用人工智能和大數據技術延伸電子地圖的應用場景，最終目標是通過整合立體化的公共出行服務成為城市管理“大腦”的重要組成部分。
從去年12月開始，高德地圖與中國公路學會共同成立了未來交通與城市計算聯合實驗室，希望通過與高校和科研院所的合作為交通運輸行業的智能化培養人才，這也得到包括清華大學、同濟大學、中山大學等高校的響應，並先後有相關的科研團隊加入這個計劃，相關的科研成果已經開始嘗試嚮應用方向轉化，並在中國最大的城市上海以及交通擁堵最嚴重的城市之一北京開展測試。
據高德地圖副總裁董振寧在6月19日舉行的世界交通運輸大會期間接受包括《華夏時報》在內的專訪時透露，與清華大學研究團隊合作通過信號燈配時優化，能讓北京的機動車通過路口的平均延誤下降6%、停車比例降低3%。而和同濟大學研究團隊聯合攻關，智能地基於路況數據對上海交通狀態進行預測，使上海高架路神經網絡模型的預測精度提高10%。
董振寧表示，構建城市大腦·智慧交通，高德地圖具備數據、生態和應用三大優勢，把針對政府管理部門和針對公眾出行的服務有機地融為了一體。
高德地圖在此期間推出了其基於地理信息服務產品研發的公共服務版城市大腦·智慧交通產品，這也是其在城市大腦·智慧交通戰略下的首款產品。“真實世界三元素人車路不斷變化，讓交通擁堵、公共資源佔用等城市問題趨於嚴峻。”高德集團總裁劉振飛表示，“人的出行需求從出行方式向出行全週期轉變，出行決策、目的地服務正在逐漸成為用戶關注的重點。”
在高德地圖方面看來，交通工具的空間和技術在創新，無人駕駛汽車、飛行汽車、膠囊高鐵等已經不再遙不可及；而且交通工具的服務模式也在創新，車不再是單純的載具，而是繼手機之後，正在成為新的移動互聯網服務平臺。同時，路的概念也在立體化。除了普通路網之外，包括了地下、天空、水上的新空間，以及景區、酒店等真實世界的新地點。
但正是人、車、路的新變化趨勢給未來城市可持續發展帶來了更大的挑戰。而在數字化解決的各種嘗試中，信息孤島、局部視角以及數字沉睡如同三座大山，讓應對這些挑戰的努力變得“有心無力”。
“城市大腦是驅動未來城市交通發展的新變量，將實現交通系統中個體最優和全局最優之間的動態平衡，”劉振飛表示，“高德地圖服務7億用戶，已經建立了用戶生態、交警生態、應用生態、汽車生態和景區生態五大群體生態。比如，不到兩年時間，高德地圖與150+城市戰略合作共建智慧交通。同時，與公安部、交通運輸部、國家旅遊局、氣象局等國家部局建立戰略業務合作。良性、成熟的交通出行生態，幫助城市大腦智慧交通體系成長，讓連接人車路、重塑人車路成為可能。”
而此次發佈的公共服務版目標是讓城市交通的管理者更便捷地接入人工智能，利用高德地圖已有的數據和人工智能算法，快速解決城市的交通問題。以均衡導航用戶功能為例。針對交通管理中經常發生一條道路堵得水洩不通，而周圍其他的道路還比較暢通的情況，該功能基於高德地圖在駕車用戶中的高滲透率，通過平臺實現了交警對於駕車導航用戶的疏導，結合交通推薦路線和規避擁堵的方式，實現動態分流。
目前，公共服務版對合作夥伴已經實現了數據開放、計算能力開放、功能開放以及人才開放。高德地圖方面表示，隨著功能的逐漸完善，未來還會開放更多部分。
劉振飛表示，目前已經與國內超過150個城市達成戰略合作建設智慧交通。高德地圖交通大數據平臺已經能夠支持全國364個城市，進行交通研判和分析，幫助實現交通智能化管理。此次正式發佈城市大腦·智慧交通公共服務版，為行業用戶提供基礎預警、誘導、事件管理、研判解決方案。
董振寧透露，城市大腦通過城市一體化計算平臺、城市數據資源平臺和人工智能開放服務平臺，用數據資源來優化現有城市交通，將整個交通出行行業全連接，讓大數據、人工智能和雲計算的技術價值得到體現。通過基於數據底盤實現交通信號優化、交通組織優化和交通誘導三大城市交通精細化管理重要功能落地，同時對接公安集成指揮調度系統和勤務管理系統，合理布警、精準出警，提升交管部門整體工作效率。在此基礎上，加入高德地圖用戶、政府和行業三大生態，以及高德地圖App的服務能力，構成了一個完整的智慧交通體系。
“城市大腦將喚醒分散、沉睡的數據，打通數據孤島，形成全局規劃，最大化將數據‘資源’變為‘資產’。”董振寧表示，阿里高德城市大腦·智慧交通將首批在北京、上海、廣州、杭州等50個城市落地，預計平均為用戶的每次出行節省時間10%。
阿里巴巴集團旗下物流平臺菜鳥網絡此前剛剛發佈了一個宏大的智慧物流骨幹網平臺計劃，對於智能交通與智慧物流兩大平臺在應用場景上顯然有諸多重疊之處，“智慧物流骨幹網歸根結底也是網絡問題，只是相比較交通應用領域規模更大，我們今天所推出的城市大腦-智慧交通計劃也將是未來更大計劃的第一步。”
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