當接到試駕全新凱越的任務時，我似乎能感覺到自己有些異常的“衝動”。
因為就我個人而言，“凱越”這個名字幾乎貫穿了我整個學生時代。家中那臺07年購置的老款凱越，已經整整服役了11個年頭。就在2016年，凱越宣佈停產的消息時，我還在內心暗暗發誓，要照顧好家中這臺越來越稀有的“絕版車”。
世事難料，就當大家都以為“凱越”的名號將要永載史冊時，全新一代凱越卻以極其低調的姿態走入了戰場，甚至都不曾舉辦一場盛大的上市發佈會，但這也的確說明不了什麼。
所謂“真人不露相”，全新凱越在低調上市的同時，也帶來了不少神秘感。更何況，全新凱越的首次公開試駕，恰恰選址在了風景如畫的大理。
在我看來，這是全新凱越給自己出的一道難題。好馬配好鞍，新一代凱越的表現能否適配這一望無際的青天碧水？今天，我們就將這些神秘的面紗逐一揭開，看看這位昔日的“車壇常青樹”，如今究竟是何面貌。
開門見山地說，第一眼看上去，我似乎並沒有找到這款全新車型，與前輩有什麼相似之處。
▲大宇 旅行家
國內最早一代凱越引自大宇的“旅行家”，雖然國內懸掛的是別克品牌的LOGO，但是骨子裡那種柔美的亞洲氣質，真的很符合國人的欣賞標準。
而現如今呈現在我們眼前的全新凱越，雖然依舊懸掛著別克的品牌LOGO，但整體造型已經進行了全方位的調整，而設計風格，似乎也有點偏向於歐洲車型。
誠然，風格的轉變似乎是所有車型都要經歷的必然事件，俗話說三年一代溝，群眾的審美觀念勢必會隨著時代的變遷而發生轉變。在我看來，全新凱越的整體設計指向性相當明確，這分明就是衝著年輕一代消費者去的。
除此之外，下方的進氣口造型同樣十分激進，黑色噴塗的搭配也讓整車看上去十分具有侵略性，增強了整體的整體感和運動感受。
雙腰線的設計從前輪眉一直貫穿至車尾，讓側面看起來不再平庸，並且有效拉伸了車身的視覺效果，突出表達了新凱越動感的特性。
全新凱越長寬高分別為4468mm/1765mm/1469mm，軸距為2611mm。雖然長度相比上一代車型有了一定程度的縮減，但軸距依然增加了11mm。不得不承認，這是一個相當正確的抉擇。
相比之下，現在的年輕消費者更加青睞小巧靈動的車身，但軸距仍然是消費者緊緊追隨的重要參數，同樣是車內空間的重要保障。
顯然，在這個顏值為上的時代，15英寸的輪圈未免寒酸了一些，不過在聞聽研發工程師的一席話之後，我頓時醒悟過來，至於具體原因，我們留到後邊再講。
同樣有所“退步”的還有後懸架系統，此前的老凱越是同級別中為數不多，配備四輪獨立懸架的車型，彼時的後懸架為雙連桿形式，也就是人們常說的“四輪麥弗遜”式。
與此同時，還具備時下最前沿的OTA空中升級功能。可以說，全新凱越已經成為了貨真價實的“互聯網汽車”。
無論是觸感還是乘坐感受，這種運用新材質座椅的表現都能令人滿意，尤其是在烈日暴曬下，全新凱越的座椅並不會讓人感受到“坐火炕”的感覺。
而在該級別車型用戶最重視的乘坐空間方面，全新凱越的表現同樣能令人滿意。
唯一美中不足的是後排座椅並不能放倒，而相比之下，老凱越的確是具備這項功能的。單從這幾點看來，全新凱越在諸多細節之處都採取縮減成本的技巧。而事實上，相比停產之前的老款凱越，新車的售價卻並沒有呈現出乎意料的“大減價”。那麼問題來了，新車的研發、製造成本究竟施展到了何處呢？
首先，就如前文所言，全新凱越已經是一臺貨真價實的互聯網汽車了。它不僅具有車載WiFi等實用功能，與此同時，用戶還能通過手機APP實現對車輛的遠程遙控。
而在近期，iBuick APP還融入了駕駛行為評價、愛車管理與愛車評估等與車主日常生活用車相關的功能，可實現預約保修、售後代步車及取送車服務，用車便利性提升了不少。
其次，最值得推敲的，恐怕就是全新凱越搭載的全新動力總成了。眾所周知，很多國內消費者都對三缸發動機嗤之以鼻，甚至看到三缸，就會“顧名思義”地認為它一定會存在嚴重的抖動。
我不敢說全新凱越發動機的表現，已經可以完全媲美同時代的四缸發動機，不過相比較早之前，老款凱越的1.6L四缸發動機，這臺全新研發的三氣缸發動機，讓體驗者在車內感受到的抖動，卻明顯小得多。
作為一個老凱越車主，我是無論如何也難以想象全新凱越，居然會走上一條史無前例的節油路線，但它的確出乎意料地這麼做了。
與發動機匹配的CVT智能無級變速器，擁有鋼帶傳動和齒輪傳動兩種機構。在普通CVT的基礎上，添加了一套帶有兩檔傳動的行星齒輪機構，用以充當副變速箱。
這就意味著，當車輛需要急加速時，CVT可輔助車輛輸出很強大的輪上扭矩；而在巡航狀態下，變速器也可調至高檔位，讓發動機轉速始終維持在較低水平，用以節省燃油消耗。
而在實際體驗過程中，頭條君的確感受到了這臺變速器的魅力。
至於後段的加速能力，我們也沒理由奢求太多，畢竟這只是一臺排量1.3L，不帶渦輪的小車。但相比起老凱越上那臺“寧死不換擋”的4AT變速器，我還是更欣賞眼前這臺飽含新科技的CVT的表現。
而真正給我驚喜的，的確是油耗數據。
而在路況較為複雜的市區當中，全系標配的自動啟停更是讓油耗進一步降低。不過，新車在節油方面付出的心血，遠遠不止這些。
在擁有了良好的身材基礎之後，全新凱越配備了普利司通綠歌伴系列輪胎，在節能方面有著獨到的優勢，而15寸輪圈的配備，同樣能幫助減小行駛時的轉動慣量，達到節能的目的。
懸架系統的表現大體令人滿意，坐在前排駕駛時，可以很明顯地感覺到，路面傳遞的任何細微振動都能被盡力化解。
然而，坐在後排的小夥伴卻有著不盡相同的感受。在實際體驗中，筆者確實可以明顯感覺到後排乘坐時，路面反饋的大小震動會較為直接地傳遞到乘客艙內，與前排的乘坐感受截然相反。頭條君猜測，這與後橋的扭轉梁式非獨立懸架似乎不無關係。
凱越的制動踏板需要一定的適應過程，初段行程會給人一種生硬的錯覺，不過當行程超過三分之一以後，制動踏板的力度反而會有所減小，制動力也開始較為線性的輸出。雖然在後輪配備鼓剎系統，但對車輛整體的制動性能並未產生過大影響。
原本以為這是一次“故人重逢”的懷舊故事，卻不料想硬生生上演了一出“浴火重生”。客觀而言，由於車型定位的變遷，我們並不能說全新凱越做到了脫胎換骨的全面升級。而它針對的用戶，同樣也在發生著巨大的變化。
但我至少可以負責任的說，這絕對是一臺優點更加鮮明的車型。它有著匪夷所思的油耗表現，便捷智能的互聯繫統，以及傲視同級別的乘坐空間。換而言之，優點鮮明，這不正是年輕消費者追求的“個性”嗎？
因此，對於這樣一臺有個性，有靈魂的車型，我們也不難推斷，面對重重挑戰時，全新凱越將以怎樣的市場表現，為自己的低調回歸“正名”。
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