熊熊老司機110

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

颳大風，跑高速，開德系還是日系，這個問題的核心其實還是日系和德系跑高速哪個穩。得看具體車型了，不是所有的德系車都不飄，也不是所有的日系車都飄，舉個例子英菲尼迪q50飄嗎，以我的感覺，不但不飄還很穩健。馬自達阿特茲和採用了全新TNGA架構的豐田凱美瑞同樣也不飄，而且開起來都比較爽。所以也不能一棒子把日系車都打死。

不過有些日系緊湊級車確實不太適合跑高速，像威馳，卡羅拉，致炫在這方面我都要給個差評，和桑塔納，捷達，寶來相比差距相當明顯。但級別越高的日系和德系在高速上的差距就越小這也是事實，凱美瑞和帕薩特的高速穩定性也並沒有差很多。經常跑高速買日系並不是不可以，不過至少要選個中級車，德系的話大部分緊湊級轎車都能勝任。

德系和日系在高速上表現出來的差距和這兩個國家的造車理念是分不開的，德國是什麼情況，那裡的人酷愛激烈駕駛，對操控情有獨鍾，連過紅綠燈都很有意思，在紅燈變綠燈的那一刻都會大腳轟油，以極快的速度駛離，另外德國的高速也不限速，能開多塊就開多快，在這個追求速度與激情的國度，恨不得個個都是賽車手，德國人對車的特殊需求就決定了德國車必須跑起來要穩。而日本呢，資源緊缺，石油全靠進口，骨子裡的危機感讓他們根本不可能想德國人那樣肆無忌憚的踩踏油門，日本國內又人口稠密，交通相對擁堵，所以也沒什麼機會把車開的很快，主要還是強調省油，耐用，日本人造出來的車比較極端，在平時經常用的工況區間能做到完美，在不太能用到的區間似乎很少考慮，高速就是他們不太能用到的，一般的中低端車型成本有限只能放棄這一塊了，所以它們的高速表現就很一般了，通常日系車的極限速度和德系也是沒法比的，不是日本人做不出來，而且根本不想那麼做，這不符合他們的價值觀。

至於有人說日系發飄是因為日本車鐵皮薄，純屬無稽之談，現在的汽車主流方向就是輕量化，那些超跑不比日系車輕的多，也沒見它們發飄。其實還是和底盤重心，流體力學設計，和轉向有直接關係，弄這些東西不都得花錢嗎，摳唆的日本人怎麼捨得搞這些他們認為沒用的事情。只有他們想玩運動的時候才會用一用，一般的非運動型低端家用車確實只能呵呵了。

所以經常跑高速還是買個德系車更加實在，如果又想兼顧經濟耐用的話選了日系中高級車，或者日系運動型車也是可以的，僅僅限於緊湊級非運動這個區間那就必須要選德繫了。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

李老貓說車

颳大風，跑高速推薦開德系車。同級別德系車和日系車相比，還是德系車底盤紮實一些，高速穩定性更好一些。但是在法律規定的時速內，日系車跑高速也是沒有問題的。

小強說說車

汽車的空氣動力學可不是想象那麼簡單，它絕不是靠屁股就能判斷出好壞的。好不好必須要以實驗結果為判斷依據。具體情況因車而已絕對不會是X系強X系弱！

幾百噸的飛機能上天，幾百斤的F1能貼地時速一百多公里時速過彎。輪子抓地牢不牢不是駕駛員用屁股，耳朵等器官能感覺到的。聽不到風噪那是因為隔音做的好；感受不到高頻震動則主要是因為減震調教的好。

高速路正常速度行駛遇不到災難性大風一般情況不會導致車輛失控。不管是哪個系的車真正遇到颱風，颶風，龍捲風絕大部分的車也都扛不住！

對於司機來說最最重要的就是不要迷信某系的車抗風能力很強，即使這是一款你崇拜的五體投地的品牌的車！

雲過敬亭山

德系和日系民用車在我國可以說是耳熟能詳，也是議論，對比最多的車系。德國相對地域廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，汽車油耗就不是其重中之重，對於汽車車體用料不十分講究，但對於汽車結構的設計，強度的結構設計很講究。

日本經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵，所以日本設計汽車多數想低油耗和經濟型，能以最低油耗行駛更遠距離和提供更高動力，輕量化車身也是一個因素。但日系越野車和豪華車還是兼顧車體結構強度和動力。

所以汽車低端車的缺點，在中高端或豪華車上就不會有，同系車也有檔次，有好壞，何況是不同車系。

跑高速，遇大風(或其它惡劣天氣)，不是看駕駛什麼車系的車，而是考驗駕駛者對車輛的操控，對周圍環境的變化，對行車安全知識的瞭解和重視，不同的事物就要拿出不同的態度。

安全駕駛，為你，為我，為大家！

一路風塵一路景

摧枯拉朽 力拔山兮氣蓋世的狂暴天氣。能在休息區或者說家裡休息是最好的選擇。

日系車跑高速，到了中型車裡面就開始覺得穩了。

到了中大型車就穩得一筆了，我開皇冠就沒感覺飄。

日系車精美的詮釋了一分錢一分貨。

在法定時速內，日系車也是能跑。不過操控沒歐美車那麼舒服就是了。

德系都說高速穩，過跨海大橋還是能感受到橫風。需要把住方向穩定車身。

穩只是相對的，在大風面前，啥都不是。

風力過了7級，最好是老實收車。大於八級，找個休息的地方睡一覺再說吧。