5月11日，豐田汽車北海道廠區熱鬧非凡，先後展示了多功能出行平臺產品、氫燃料電池車、自動駕駛汽車等豐田公司的高新技術產品。
於是乎，一張參觀日本豐田北海道工廠時的表情照廣為流傳，也有N個版本的內心OS描述。
豐田汽車在汽車行業究竟有多厲害？據悉豐田在汽車領域擁有了逾57,000項專利技術，是汽車行業專利總數四分之一。
數據顯示，2009-2013年全球範圍內汽車業新專利數最多的前十企業分別為豐田、博世、現代、本田、電裝、戴姆勒、通用、精工愛普生、三菱和德國大陸。
對比一下，由中國汽車工程學會和豐田汽車聯合編著的《中國汽車技術發展報告（2017）》中公佈了國內汽車企業專利數量和強度排行榜，其中第一名的比亞迪國內專利累計為22,262件。
豐田汽車是汽車行業的巨頭，它的可怕之處不僅僅在於其是全球銷量冠軍和超高盈利水平，更是因為其擁有獨步天下的TPS，沒有朋友的混合動力技術，面向未來的氫動力技術。
憑藉獨步天下的TPS，豐田在工廠管理水平上甩開其他所有不是一點半點。由日本豐田汽車公司的副社長大野耐一創建，是包括豐田公司的經營理念、生產組織、物流控制、質量管理、成本控制、庫存管理、現場管理和現場改善等在內的較為完整的生產管理技術與方法體系。
豐田式生產管理哲理的理論框架包含“一個目標”、“兩大支柱”和“一大基礎”。“一個目標”是低成本、高效率、高質量地進行生產，最大限度地使顧客滿意。“兩大支柱”是準時化與人員自主化。“一大基礎”是指改善。
在動力規劃上，其混動專利技術幾乎扼殺了這個技術的發展，即使本田等其他公司也開發出了類似的技術，也無法避開豐田的在這個領域的專利壁壘。
豐田對於混動技術的封鎖最終導致了電動汽車的出現，即使在現下應用和體驗並不十分完美的情況，各國居然統一口徑將其未來汽車轉向電動汽車。
來自美利堅的特斯拉，儘管車造得不怎麼樣，卻第一次將一個巨大的市場呈現的世人面前，而各國政府的煽風點火，讓各大資本、風投蠢蠢欲動。
在中國市場上，一個又一個的造車新勢力出現，LOGO一個比一個好看，造型一個比一個酷炫，冷不丁看到一張圖片，還以為又是哪家國際企業開發的新車型。
豐田看到全球市場電動化之風越演越烈，直接祭出了固態電池，並聯合松下，馬自達等企業合作開發電動技術產業化，卡羅拉PHEV，雷凌PHEV年內即將上市，真心期待豐田2020年推出的全新電動汽車。
豐田的終極汽車動力是氫燃料電池，這是一種完全清潔的能源動力，因為其最終的排放是水，完全不存在環境壓力。
電動汽車需要充電，如果一個國家的電能來自於煤炭，石油，那麼這個所謂的新能源僅僅是偷換了一個概念而已，僅僅是這個汙染排放地換了個地方。
正當中國電動汽車越走越高大上，拼造型，拼大中控屏，拼國家補貼，豐田汽車走了一條更加純粹，更加走得遠的路子。
汽車，在任何時候，動力驅動技術都是發展的重中之重。設計師可以從A公司跳槽到B公司，從而開發出一個全新的汽車造型，但汽車核心動力技術，是需要一步步一點點積累。
電動汽車，核心就是三電，試問不斷融資的這些企業連汽車生產製造這一最基本的功夫都落後人家幾十年，談何核心技術？
特斯拉作為造車新勢力的佼佼者，從2008年成立至今，其品控、生產效率都處於艱難爬坡階段，試問中國的造車新勢力，市場會有多少個十年能給你們這個機會？
在傳統造車行業，我們的廣汽、吉利、比亞迪已經撕開了一條血路，在電池核心領域，我們也已經擁有比亞迪和寧德時代，但未來呢？
隨著合資品牌和傳統造車企業的電動汽車逐步進入市場，留給造車新勢力們的時間不多了，或者在2年內，是貓是狗就會現出原形了，最終結果無非是兼併重組。
路漫漫其修遠兮，時間不多了。
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