人們常說的汽車三大件說的就是：發動機、變速箱、底盤。這三個配件的數據直接影響車的性能，這也是眾多的消費者在購車前常常考慮的三個重要因素。
近年自主品牌汽車由於配置豐富和性價比高，越來越吸引國內消費者關注，越來越多的人也開始購買國產車了，可以說，隨著國產車質量的提升，國內消費者對國產車的接受度也越來越高了。
但是，也有不少人寧可買低配高價的合資車，也不願買高性價比的國產車。究其原因還是因為國內消費者認為國產車沒有核心技術，尤其是汽車三大件。
國產車三大件的核心技術到底怎麼樣？首先來說說發動機。
是自主汽車品牌中技術最薄弱的環節可以說就是發動機了。以前國產車的發動機基本都是向外國購買的。後來，很多國產車開始轉向自主研發或者收購外國的發動機技術或者企業，時至今日，國內發動機的整體水平與合資車相比並無太大的差距。但許多發動機除了缸體、缸蓋、油底殼、發動機裝飾板之外，核心零部件還是要依靠國外。
雖然國產車企業也有無塵組裝車間，但發動機內部要求極高的精度，我們缺乏足夠的高素質技工，缺乏核心技術，最終研發的結果就是發動機不耐用。更何況發動機需要和整車車架放在一起做匹配調校，依靠購買的零件來組裝是無法達到最大有效功率的組合。
而中國的漢騰汽車公司則沒有這方面顧慮，漢騰汽車能讓發動機和整車達到最大有效功率的組合。藍途汽車是漢騰汽車的母公司，它還有另一全資子公司——江西騰勒動力有限公司，專門製造生產汽車發動機。騰勒發動機的技術整套購買自德國馬勒，馬勒集團是世界老牌發動機零部件製造商之一。與一些依靠外部採購集成發動機的自主品牌不同，漢騰汽車其母公司藍途汽車，通過整套技術購買並自行配套、製造、匹配裝車，來生產自己的汽車，使漢騰汽車車身跟發動機能夠完美的匹配起來。
發動機上，已經有能夠比肩國際品牌的汽車企業了，但變速箱依然是短板。現在自主品牌汽車的自動變速箱大都受制於外國技術，部分企業甚至是純進口，儘管已經有中國企業做出了自主研發的CVT、雙離合、6AT和8AT變速箱，但實際上，只是初步解決了從無到有的問題，和世界先進技術在匹配程度、控制策略等方面仍有差距。國外汽車配件製造商掌握著絕大多數的技術專利，中國製造商很難打破專利壁壘，因此缺乏核心技術。雖然目前國內已經有些企業已經攻克了CVT和DCT技術，但這並不等於說中國企業已完全掌握了這些技術，其技術工藝和軟件都有待改善，使用穩定性也有待考驗。
底盤的技術含量不遜於發動機。底盤的好壞不像發動機和變速箱那樣可以數字化分析，需要上車駕駛來親身感受，把懸架、剎車、轉向作為一個整體來進行評價。底盤猶如人體的骨骼，形成汽車的整體，底盤紮實，懸掛彈跳有韌性，側傾合理，而底盤差勁，則會產生散架的感覺，在路面糟糕或高速路段的感受尤為明顯。而在自主品牌發展中，真正自主研發而且水平還不錯的寥寥無幾，知名的吉利、傳祺、比亞迪都是逆向開發。
國產車發展到現在，外觀和內飾都完全不輸合資車，甚至車內高檔便捷的配置也能一較高下，但國產車的硬傷——汽車三大件，在技術上確實有所落後。中國的科技在不斷地進步，電動汽車領域中國也有領先世界的技術，雖彎道超車以跨越技術壟斷短時間內難以實現，但看到許多像漢騰這樣優秀的自主汽車品牌不斷髮展，讓我看到了未來中國汽車行業衝破國外技術壁壘的希望。
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