大部分混流式水輪發電機組，都需要對水輪機進行補氣，特別是像三峽、白鶴灘這樣的巨型機組，對水輪機補氣有著更加重要的意義。補氣對減振作用明顯，對空蝕區域補氣則可防止或減輕空蝕破壞，低負荷時補氣還可提高機組效率。
水電站之家總結通常的補氣方式有3種：1. 尾水管短管補氣；2.主軸中心孔補氣；3.頂蓋強迫補氣；還有其他一些類似於這三種的補氣方式 , 如轉輪中心補氣 , 從轉輪連軸螺栓中心孔進氣 , 由於補氣面積較小和受止漏環水流乾擾 , 現已較少採用 。還有一種主軸中心孔補氣 , 在水輪機主軸與發電機主軸連接法蘭處設置為進氣孔 , 由於在高水位上存在尾水倒灌 現象 , 也不方便採用。
尾水管補氣方式：
尾水管短管補氣方式往往是中小機組能夠採用的唯一補氣方式 , 其優點是在部分負荷工況下補氣 , 會減輕尾水管壓力脈動對尾水管管壁的破壞，同時補氣架的設置也有破碎渦帶的作用。
主軸中心孔補氣方式：
對於大多數轉輪而言 , 主軸中心孔補氣往往是唯一有效 的穩流措施 , 尤其對改善高水頭尾水管壓力脈動效果顯著 。補氣結構：主軸中心孔補氣裝置 , 裝設在發電機上端連接座上 ,。某電站用Φ219×12mm的無縫鋼管與發電機主軸相連作為補氣管 ,發電機主軸與水輪機主軸通氣孔直徑均為Φ200 ,進氣管採用Φ219×7mm無縫鋼管 , 在進氣管路上裝有Φ200止回閥。 同時在進氣管路上裝有Φ200的電動蝶閥 。 補氣具體結構如下圖所示：
頂蓋強迫補氣：
採用頂蓋強迫補氣是為以防前兩種補氣方式以外的部分狀況 。其結構是 , 在導葉後 、轉輪進口前又設置了12-Φ10mm的強迫補氣管 , 12根強迫補氣管統一接入補氣環管後 , 再接入電站壓縮系統 , 強迫補氣壓力設計壓力一般為5~8km/cm2。
水電站之家統計國內大量採用的是軸心補氣閥自然補氣 , 密封面堆焊銅或不鏽鋼 , 或在閥門上開燕尾槽壓入圓形橡皮條 , 可以改善密封性能。
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