2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：工人綁紮底座板鋼筋。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：成型底座板養護階段。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：技術人員精調監控。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：自密實混凝土場內試驗觀摩。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：贛州最大軌道板生產車間。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：成型的軌道板夜景。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：已成型的軌道板。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：一絲不苟監控測量嚴把質量關。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：嚴把檢測不放過一絲一毫。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：成型區間精調區域。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：自密實混凝土灌板觀摩。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：軌道板成型粗鋪區。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：嚴格執行落實昌九公司“五高七建”質量標準化。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：路基段已經被軌道板施工。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：二十一局六公司總經理柴生虎現場辦公研究難題。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：成型的軌道板施工段。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：完成底座板施工。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：自密實混凝土灌注完成。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：底座板澆築之前。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：軌道板存放區。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：昌九公司嚴把質量關。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：自密實混凝土場內試驗。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：場內自密實混凝土試驗。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：自密實混凝土試驗檢測坍落度。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：場內自密實混凝土灌注試驗。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：場內自密實混凝土吊裝試驗。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：拆模後的場內自密實混凝土。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：軌道板生產車間待檢區。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：軌道板生產車間生產區。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：軌道板試驗區。
2015年7月15日開工建設的原贛南等蘇區第一條高速鐵路——昌贛高鐵採用我國最新研製的CRTSIII型先張法軌道板式無砟軌道生產工藝，其以“高平順”、“高穩定”性能核心技術為最高標準。目前，昌贛客專已全面進入無砟軌道施工階段，10月進入鋪軌階段，力爭2019年6月進行聯調聯試，2019年年底開通運營。圖：自密實混凝土試驗二維碼引觀摩。
分享到:
