窄體機市場競爭具體而言到底有多激烈？各大飛機制造商又將如何帶領市場發展？
今
年是空客A320系列和波音737NG批量生產的最後一年，從明年開始，A320neo系列和波音737MAX系列將成為生產線上的主導產品。龐巴迪公司C系列飛機今年將進入批生產階段，預計年中獲得歐洲和加拿大航空管理部門的批准，融入空客公司的產品組合中。巴航工業於今年4月4日交付了第一架E190-E2飛機， E195-E2則計劃於明年投入運營。俄羅斯聯合飛機公司（UAC）的MC-21和中國商飛公司的C919正在加緊飛行試驗，成為窄體機市場上新的競爭者。
航空公司運力和需求量的增長
（來源如圖所示）
各型窄體飛機不同年份的交付價值（按照2018年美元市值）
（來源如圖所示）
空客：力保競爭優勢
近日，空客公司首席執行官湯姆·恩德斯透露了A320neo系列飛機的生產目標：
從2017年年底的每月40架增加到2019年年中的每月60~63架。為了迎合市場需求，空客有能力將月產量增加至70架以上，但是供應商是否有能力支持這一增長是空客目前最為擔心的問題。
在2018年第一季度，空客僅交付了95架窄體機，平均每月30多架，遠低於預期目標。現在空客公司位於圖盧茲和漢堡的工廠停放著數十架沒有裝配發動機的A320neo和A321neo飛機，正在等待著安裝普惠PW1100G發動機。
今年2月初，4架裝配了PW1100G發動機的A320neo飛機出現了空中熄火和中止起飛事件，空客不得不暫停交付配備該型發動機的新飛機。雪上加霜的是，普惠發動機的交貨尚未恢復，又傳出作為替代動力裝置的CFM國際公司的LEAP-1A發動機也將延期交付。基於這些原因，恩德斯預計2018年的新機交付將集中在下半年
在空客2017年交付的718架新機中，377架是A320ceo系列飛機，181架是A320neo系列飛機，A320neo的交付量比2016年增加166%。空客公司預計2018年新機交付量將達到800架，新增機型中A320neo佔較大比重。
在A320neo系列飛機中，A320neo的交付量占主導地位，A321 neo的份額正在不斷提升。空客認為A321neo將是未來20年最受市場歡迎的窄體機
A319neo目前仍處於飛行試驗階段，計劃在2019年交付首家客戶。A321LR遠程型將在2019年投入使用，該機型最大可容納240人，航程7400km，可以飛越大西洋，執飛從歐洲到亞洲或北美到巴西的遠程航線。
空客近期可能會針對A320neo系列飛機提出兩種升級方案 ：一種是將A320neo升級為A320neo +；另一種是將A321neo升級為A321neo++（也稱A322 neo）。其中，一個“+”意味著加長飛機機身；兩個“+”則表示有更大的改動，如採用全新設計的複合材料機翼，航程有望達到9300km。
波音：期望新的突破
波音737MAX系列飛機對波音公司的資金流轉非常重要。僅在2018年第一季度交付的184架波音民用飛機中，就有132架是波音737系列飛機，其中包括具有里程碑意義的第10000架波音737系列飛機（拓展閱讀：一款客機生產10000架，這是一個多大的成就？）——波音737MAX 8，交付啟動客戶西南航空公司。
自從2017年5月第一批波音737MAX 8交付以來，MAX系列飛機的交付一直在加速，截至2017年12月底，已經交付航空公司74架MAX系列飛機；到2018年4月底，波音又交付了40架，其中第一架波音737 MAX 9交付給了印度尼西亞的獅子航空公司
波音公司今年將完成737MAX 10的詳細設計，計劃在2019年開始飛行測試， 2020年開始交付。
自波音在2017年巴黎航展上啟動737MAX 10項目後，大約有18家運營商訂購了416架波音737MAX 10，雖然這似乎是737 MAX系列4509份確認訂單中相對較小的一部分，但是這4509份確認訂單中還有超過1500份尚未確定機型
波音公司聲稱， 737 MAX 8越來越受市場的歡迎，現在的訂單數量為2330架左右，佔 MAX總訂單的最大部分。而波音737 MAX 9的訂單數量相對較少，只有約116架。業內人士認為，運營商為了應對空中交通流量的增長需求，傾向於使用載客量更大的窄體機。737MAX 10投入使用以後，會不可避免蠶食波音737 MAX 9的份額。這樣看來，未來波音737 MAX 9的訂單前景不容樂觀。例如，美國聯合航空公司在2012年訂購了100架波音737 MAX 9，成為當時波音737 MAX 9的最大客戶，但是當 2017年年中波音公司推出波音737MAX 10後，美聯航就將其中的39架波音737MAX 9訂單轉換為波音737MAX 10。
另一方面，在窄體機的低端市場上，根據美國西南航空公司和加拿大西捷航空公司的要求，波音將737 MAX系列飛機中最小的波音737 MAX 7進行了重新設計，在典型的兩艙佈局中增加了12個座位，達到了138座，航程增加到7100km，即便如此，市場反應仍然不熱烈。波音在今年3月16日開始了737 MAX 7的飛行試驗，預計第二架原型機不久將加入飛行試驗。如果試飛一切順利，首架737-7飛機將於2019年交付投入運營。波音也試圖通過測試活動獲得積極的結果來刺激訂單，正式訂單目前不到60架。由於該飛機的航程是MAX系列中航程最長的，對於希望以與波音787相同的方式開通新的點對點航線的航空公司來說，它可能會成為一款有吸引力的合適機型。
其他競爭機型：百花齊放
在競爭激烈的130座級市場中，龐巴迪公司的CS300和巴航工業的E195-E2是直接競爭對手。空客公司預計在今年年中獲得歐洲和加拿大航空管理部門的批准，擁有CS300系列飛機更多的控制權，有觀點認為此舉並不會對CS300的銷售前景和空客的營銷計劃帶來大的改變，因為空客的銷售人員傾向於銷售更大的窄體機。但是值得肯定的是，在空客的大力推進下，
C系列飛機及其供應商的成本將有所降低。
CS300 和 E195-E2 對比
儘管巴航工業E-Jets E2系列飛機是新機型，但是因為當前一代E-噴氣系列飛機有著良好的支線飛機運營商基礎，所以E-Jets E2很可能會在新的細分市場取得成功。美國捷藍航空近期正在考慮更換現有的E-Jets E2機隊。巴航工業稱，如果捷藍航空能夠繼續選擇巴航工業產品，將會向市場發出“強烈信號”，從而大力推動E-Jets E2計劃的進展（拓展閱讀：E-Jets E2真的會迎來“訂購熱潮”嗎？）。
此外，俄羅斯伊爾庫特公司研製的MC-21飛機的首架原型機已經於2017年5月首飛，第二架原型機也在今年3月25日在伊爾庫特工廠下線，預計最近也將開始試飛。第三架原型機處於組裝的最後階段，第四架開始製造。
MC-21首先選用了普惠公司的PW1400G-JM發動機為動力，計劃2019年交付首家用戶。據伊爾庫特公司透露，第四架原型機將裝配俄羅斯彼爾姆發動機公司的PD-14發動機。據稱該發動機的噪聲比國際民航組織標準低15 dB，二氧化碳排放量比部分國際同類機型低20%, 現在已經裝在一架伊爾Il-76LL飛行平臺上進行試驗，預計2019年裝配在MC-21飛機上開始飛行試驗，爭取在2021年獲得型號認證， 2020年初首次交付。現在MC-21已獲得了175架訂單
中國商飛已經投入兩架C919原型機進行飛行試驗，截至今年3月初，這兩架原型機已經飛行了23次，第三架原型機預計在年底前首飛，並加入試飛計劃。2019年中國商飛還有3架試驗機加入試飛計劃，預計C919將用3~4年的時間獲得中國民航局的適航證，在2021年交付首家客戶。截至2018年3月，C919已獲得了國內外28家用戶的815架訂單（拓展閱讀：海航集團將引進100架ARJ21、200架C919大型客機）。
MC-21與C919均為中航程190座級客機。MC-21航程約6000km，C919航程約5600 km；MC-21選用普惠公司的PW1400G發動機，C919選用CFM國際公司的LEAP-1C發動機，兩種發動機均為大涵道比靜潔動力的先進發動機。另外，雖然MC-21全機採用了40%的新型複合材料，比C919上的複合材料比例要高，但是C919上應用的是中國的碳纖維及合成樹脂等材料，而MC-21的複合材料全部依賴進口。這兩型飛機的面世標誌著中俄兩國都已踏進了全球窄體客機的競爭行列。
徐德康 國際航空
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