C7閃“電”登場 比亞迪進軍中型座位客車市場

談及比亞迪純電動客車,大家一般都會先想到K系列純電動公交車,比如K8、K9。但其實比亞迪也有純電動座位客車,那就是C系列。其包含了10.5米長的大型客車C8和7米長的輕型客車C6,但比亞迪在9米長的中型客車領域還是一片空白。在2018年5月28日開幕的北京國際道路運輸展上,比亞迪正式發佈了其全新一代座位客車,該款車型就是為了彌補比亞迪空缺的中型道路客車產品。

C7閃“電”登場 比亞迪進軍中型座位客車市場

新發布的中型客車產品被命名為比亞迪C7,C代表了Coach旅遊客車的意思,而7則介於大型客車C8和小型客車C6之間。從命名上來看C7就有了非常明確的定位,也使得比亞迪的產品線更加連貫。其實在2017年12月-2018年3月,比亞迪已經在內蒙古的海拉爾對C7進行了高寒測試,我們會結合測試情況向大家介紹這款純電動客車。

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按照傳統程序,我們首先將目光聚焦到車輛外觀上面。外觀對於一輛客車來說是至關重要的,比如說在執行迎賓任務的時候,出色的外觀直接就能給來賓帶來不一樣的感受,同時還能夠提升眾人對車輛品牌的印象。

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C7使用的藍色主色調給人帶來一種神清氣爽的感覺,左右兩側的車燈也是按照比亞迪的家族式設計風格而設計的,車燈就如同利刃一般非常具有“殺氣”。比亞迪的LOGO位於擋風玻璃下的黑色裝飾板上,銀色在黑色的襯托下十分顯眼。下方中間黑色的方塊是車輛的監測雷達,融入到前臉設計上毫無違和感。

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車輛尾部的設計和前臉如出一轍,利刃造型設計使得整車的視覺衝擊感相當強烈。內部的燈具與比亞迪其他車型一樣採用了圓形設計,同尺寸燈具使得車輛零部件的可互換程度大大提高,也省去了為集成式燈具開發模具或者分批採購的成本。

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左右兩邊採用了相同規格的組合式後視鏡,上面除了基本的曲率主鏡和補盲鏡以外,在鏡臂上面還安裝了傾斜45°的照地鏡,最大化減小了客車前端的盲區。

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C7的整車長度為8995mm,嚴格將車輛控制在9米的分水嶺內。超過9米的客車嚴格意義來說都屬於大型客車,需要加裝兩個車門。對於中型客車來說,額外加裝車門勢必會造成一定程度上空間的浪費,成本也會增加。所以很多客車廠索性就安裝一個車門,也不提供選裝。

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然而比亞迪並沒有圖省事兒,為了滿足不同用戶的需求,C7是可以選配中門的。上圖中的C7A是我們在海拉爾測試的車輛,該車就是選裝中門的車型,除了車門採用雙門設計以外,兩車並無多大差別。

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除了車輛的美觀程度能夠符合多數人的審美標準以外,C7外部的細節也體現的比較到位。位於車輛左後方的安全門是當代客車上的標準配置,很多客車廠商設計安全門密封都只是在外面和裡面粘貼一條密封膠條,時間一久就會導致車輛密封性下降。而比亞迪C7則是在安全門和車身中間固定了一層非常厚的密封膠,從外部我們只能看到類似黑色的“縫隙”。

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實際上我們所看到的黑色縫隙,就是車門密封條。密封條貼合的相當緊緻,C7在細節方面是值得表揚的。

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根據JT/T 1094-2016《營運客車安全技術條件》中的要求,外推式應急窗和車窗爆破器也是當代客車的標準安全配置。另外C7車身使用的是鋁製全承載結構,蒙皮、輪轂等多個部件也均採用了輕量化的鋁製件,最大化降低車輛自重減小能耗。

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車輛內部採用了這種棕色的木質地板

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主駕部分採用了操作便捷的半包圍式設計,沒有過多複雜的設計摻雜在其中,讓人感覺非常清爽舒服。比亞迪全系車型都摒棄了傳統的插鑰啟動方式,採用了一鍵式啟動設計,更加方便智能。

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在內蒙古海拉爾測試時拍攝的視野照片,比亞迪減小了C7的A柱障礙角度,同時擴大了下視視野,在車輛下面行走的人不會被遮擋,提高了行駛安全性。

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儀表盤的顯示也非常直觀和清晰,左右兩側分別是電機轉速錶和車速表,上面一對紅綠相間的是制動氣壓表。中間的LED液晶顯示器結合了車輛CAN總線技術的優勢,可向駕駛員實時反饋電機輸出功率、電池狀況、電池電量以及行駛里程。

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位於前擋玻璃內側的車道偏移系統攝像頭

C7配備了AEBS主動制動系統、LDW車道偏移系統、FCW碰撞預警系統、ESC電子穩定控制系統、ACC自適應巡航系統,全套系統其實已經達到了自動駕駛中L2的輔助駕駛水平。這一系列主動安全系統的加裝第一是保障了車輛行駛過程的安全,其次是能在一定程度上減輕駕駛員的行車壓力。

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全車座椅均採用了包圍式座椅,在車窗下方還設計了USB接口。

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右側倒數第五排座椅的車窗安裝了一塊“小玻璃”,其設計意義就是為了適應用戶很有可能會選裝的後車門。

車廂內部採用了38個座位的佈置形式,如果加裝了中門車輛會減少兩個座椅。得益於純電動驅動形式和空氣懸架的應用,其行駛時的噪音和舒適性都相當優秀。

在內蒙古的海拉爾,我們對C7進行了卵石路和搓板路的測試,在通過這些道路的時候空氣懸架減震系統能夠最大化的過濾底盤帶來的抖動,而車輛主動安全系統能夠保證車輛的穩定性。

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既然是電動客車,那麼其電動系統是非常重要的,C7一共有217kWh和174kWh兩種配置供用戶選擇,用戶也可以根據使用需求來定製電池容量的大小。大容量電池的常規續航里程是270公里,小容量的則是220公里。其實大容量小容量的電池主要還是根據工況來選擇,合理分配電池組的容量對於車身自重和儲物空間都有一定的影響。

C7搭載媒體一行人從海拉爾公路客運總站前往位於陳巴爾虎旗的“蒙古人遊牧部落”,往返總共行駛了約120公里。得益於比亞迪的電池熱管理系統,電池不會受到低溫或者高溫的影響。在車輛結束運營的時候電池內還有將近一半的電量,行駛180-200公里應該沒有問題。C7在海拉爾零下30℃的溫度下行駛和在常溫下運營的效果差別不大。

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C7的單電機驅動其實很簡單,就是將傳統燃油車輛的發動機和變速箱整合成為單電機,通過傳統軸傳輸到車橋。這種驅動形式可以說是最“易懂”的,也最方便維修的驅動系統。如果是傳動系統出現了問題,大多數客車修理廠都能夠從容應對,而且製造成本也是三種電機驅動形式中最實惠的。C7的電機和電池一樣也是有多種配置可選的,分別是功率135kW扭矩1520N.m和功率200kW扭矩2800N.m的電機,可以根據不同的工況來選擇。

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9米純電動中型座位客車如今是市場的發展主流,該類型車主要定位在景區服務、樞紐接駁、城市通勤和城際短途客運等。但是市面上大多數產品搭載的電池、電機、電控均不是自主研發,更多的是外部採購部件然後“拼湊”而成,在匹配性和後期維護方面多多少少會給用戶帶來一定的影響。而比亞迪這次全新發布的C7中型客車正是瞄準了這個市場,三電系統自主研發,提高了車輛的匹配性。比亞迪已經將電動公交做到了“普及化”,如今面對新的市場,比亞迪應該是勢在必得。


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