為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV

【太平洋汽車網 評測頻道】中國的汽車市場經過了幾十年的發展，誰都羨慕那些當年“第一個吃螃蟹的人”如今獲得豐厚的回報；但看到別人光鮮的一面時，也要明白當年作為拓荒者是需要多大的勇氣，除了天時、地利之外，實力也是不可或缺的部分。

48V電氣系統一個火熱的汽車新領域，很多廠商已經在這一方面投下了不少研發資源，很多豪華車也已經率先搭載。吉利博瑞GEMHEV作為第一臺48V輕混動的B級車，單單這樣的勇氣和實力就已經值得為它“打電話”（打call，為某樣東西加油吶喊，後來引申為用於表達喜愛、崇拜、讚美之情），至於表現如何，文章為你揭曉。

博瑞GE分成PHEV（插電混動）和MHEV（輕混動）兩個版本，雖然兩車的基礎動力同為1.5T+7速雙離合，但混動的邏輯以及結構都是完全不同的，可以說它們是完全不同的動力系統。這次試駕我們主要體驗的是MHEV版本，假如你對PHEV車型有興趣，可以點擊下面的圖片進入相關試駕文章。

48V輕混是何方神聖？

早在2011年，大眾、寶馬、戴姆勒等德國龍頭車企就聯合推出48V系統，其中之一是應付更多的車載用電，而另外一個則是滿足日益嚴格的排放規定。目前主流的汽車電氣系統採用12V，而48V電氣系統則可以看做是它的升級版；除了能夠提供啟停功能之外，最大的亮點在於能提供輔助的動力。

48V輕混給我們帶來的好處有什麼?

功能一：滿足車內更多用電器的需求

電氣化也是現今汽車的發展方向，很多智能設備都是需要用到電，供電電源提高至48V，可以滿足車內更多用電器的需求。

功能二：提升動力/降低油耗

雖然48V混動系統不能實現純電行駛，但電動機可以額外提供動力，提升動力表現；另外也能補償燃油機起步時等低效率工況，降低油耗。按照現今的技術，48V混動系統大約能降低10%左右的油耗。

功能三：更大限度地實現啟停

雖然12V電氣系統也能實現發動機啟停，但由於電池以及電機的侷限，很多工況下啟停系統都會受到限制，比如空調運作、方向助力等，而48V電氣系統有著更大的電池和電機，實現發動機啟停的工況會更廣。

功能四：實現能耗更低的滑行功能

雖然實現滑行功能時，發動機除了維持轉速的噴油之外，還需要維持各種車內用電而額外噴油，而48V電氣系統則可以減少這部分的額外油耗。

功能五：動能回收

48V混動系統相比於很多新能源車的電池要小很多，除了電機給電池充電之外，還能通過動能回收給電池充電，把這一本來浪費的能量把它利用起來。

可以說48V電氣系統給我們帶來的好處多多，比如油耗肯定是降低了，博瑞GE MHEV的工信部油耗為5.8L/100km，但至於動力的提升表現如何？會不會帶來什麼副作用等？我們下面的駕乘環節繼續給大家聊。

L2級自動駕駛

根據國際通行的無人駕駛級別劃分，L2級別表示汽車能夠自行完成行駛操作，但仍然需要人對車輛的行駛狀況進行監督，以避免突事故的發生。博瑞GE MHEV雖然已經達到了這一標準，也不是真正意義上的自動駕駛；可以實現全速段的自適應巡航，非常使用。

眾所周知，如今的自適應巡航只能作為一套輔助系統，但博瑞GE上會根據不同的速度有著不同的邏輯設定，這是在保證安全的前提下，儘可能降低駕駛的疲勞，將更多駕駛的東西交給系統完成。

系統在不同速度下有不同的邏輯設定：

低於25km/h時，可以根據地面車道畫線和前車距離實現跟車功能；即使地面畫線不清晰甚至沒有畫線，也能跟從前車軌跡，實現一定的轉彎；另外這一速度條件下，手離開方向盤52秒後會進行提醒。

25km/h-60km/h時，行車軌跡主要根據地面畫線，並且以設定的跟車距離進行巡航，這一速度條件下，手離開方向盤22秒後會進行提醒。

超過60km/h時，自適應巡航的邏輯與25km/h-60km/h範圍是一致的，但是手離開12秒就會進行提醒。

不得不說，博瑞GE的上的自適應巡航是目前見過最好的系統之一，表現已經相當智能了，所有的加速剎車都非常自然，可以給足你信心，把部分駕駛完全交給系統，降低高速和城市跟車的駕駛疲勞。

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2駕乘：如虎添翼回頂部

動力方面，博瑞GE提供了PHEV和MHEV兩種車型，其中PHEV是插電混合動力版本；而MHEV則是由1.5T三缸發動機+48V電機的輕混版本，系統綜合功率為142kW(193PS)，最大扭矩為300Nm，變速箱採用的是7速雙離合變速箱。

之前在領克02上就已經試過1.5T三缸+7速雙離合這一套動力了，不僅動力夠用，抖動的抑制也是相當不錯，完全就是刷新認知般的存在；而博瑞GE MHEV還加上電機的輔助，表現則要更加的完美。雙離合的特性被遮掩得微乎其微，假如你不是特意去感受，你是難以察覺的。

官方給出的博瑞GE MHEV車型百公里加速8.9秒，雖然稱不上動力多澎湃，但完全是夠用的了，而且在電機的輔助下，你是感覺不到三缸機那種單薄而且突兀的爆發，電機可以補償燃油機低輸出的工況，讓整個加速的過程會更加線性，這也是先天性優於常規動力的三缸發動機。

雖然這是一套輕混動系統，但是電的存在感真的很低，它只會默默地躲在背後付出；由於電池和電機較小，它不能純電行駛，也不能提供像電機那種幾乎零遲滯的迅猛加速，它的駕駛感受與一臺燃油機是無異的，你也不用糾結它現在處於那種工況，不會有任何需要適應的。

博瑞GE MHEV提供了三種駕駛模式選項，分別是eco、舒適和運動；在這三種模式下，油門的響應會有所不同，但差異真不大，eco不會顯得疲軟，運動模式也不會很敏感，哪種模式都可以讓你開起來很輕鬆；方向盤助力的差異則相對明顯一些，eco會偏輕、運動會偏重、舒適就會很適中，符合各種不同的駕駛者需求。

除此之外，在不同的駕駛模式下，動能回收的邏輯也會有所不同，運動模式下的拖拽感最強，動能回收的效率更高，而eco模式下則最輕，而且超過50km/h時，發動機與變速箱完全斷開連接，進入滑行模式，儘可能地減低能源的損耗。

之前的博瑞在底盤方面已經留下了非常好的口碑，而在博瑞GE MHEV也一如既往體現出不錯的底盤調校功底。底盤完全偏舒適，設定也要比初期的博瑞更軟些，顛簸和坑窪的處理都非常到位，完全不輸合資B級車的水準。另外，博瑞GE MHEV的前排也使用上了雙層隔音玻璃，即使高速巡航時，車內的靜謐性依舊非常出色。

總結

48V電氣系統與小排量渦輪增壓發動機的搭配相當於一種互補關係，不僅能夠優化動力，對於油耗也是有所裨益；在我們試駕的過程中，吉利博瑞GE MHEV的

3車型參數配置對比回頂部

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