馬自達（MAZDA），是一家日本汽車製造商，總部設在日本廣島，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。馬自達M6是馬自達公司21世紀推出的最新產品，於2001年在東京車展上推出的一款中高檔轎車。自上市後已在全球20個國家獲得了30多個獎項。2003年4月10日馬自達6來到中國，憑藉著其非凡的外觀及操控性，在當年獲得年度車“彎道之王”的稱號，並一直保持旺銷勢態，其動感的內飾外形、優異的操控性、高標準的安全性、寬大的內部空間和精細的做工等，創設了21世紀中高級轎車的一個新的全球標準。能取得如此之高的成就的車型，又會遇到什麼樣的問題啦？一起去看看！
【車輛信息】：一輛2003年一汽馬自達M6轎車，配用2.3L發動機和FN4A-EL型4前速手/自動一體式電控變速器。
【故障現象】：該車故障現象為入檔衝擊，起步無力，達不到最高車速。經初步檢測，該變速器進人應急模式，鎖定在固定模式下的3檔上（以前維修過)，儀表故障指示燈點亮。
該車故障最早是由於車輛涉水導致變速器內部進水，進水後變速器嚴重打滑，繼而進行解體維修的。據說第一次的維修過程是這樣的：解體後，發現部分離合器的摩擦片燒損，於是，更換了大修包（含所有摩擦片、鋼片以及所有密封元件，但不包括離合器活塞），翻修了液力變矩器。裝車後試車，基本正常，於是交車。可用戶使用了沒有幾天，又出現沒有倒擋的故障。可能強行使用倒檔，結果導致電控系統啟動應急模式（嚴重打滑後，ECU記錄了錯誤的倒檔傳動比信息)。因此，再次進廠後發現儀表故障指示燈點亮，變速器鎖定在3檔上不能換擋，同時掛倒檔踩加速踏板不能行駛。
【初檢】：利用診斷儀進行檢測、發現電控系統故障存諸器中的確記錄了倒檔傳動比錯誤的故障碼。清除故障碼、試車、前進檔一切工作正常，但倒檔仍不能行駛，結合該車維修資料、倒檔不能行駛的原因可能是倒檔離合器、低倒檔制動器和液壓閥體故障（注：該變速器的傾檔離合器是獨立的，即僅在倒檔時參與、而低/倒檔制動器在倒檔時參與又在手動模式1檔時參與），再次利用手動模式1檔試車，看有無發動機制動功能（說明：自動模式1行參與制動元件是單向離合器，而手動模式1檔則多了一個低/倒檔制動器的參與，因此應有發動機制度感覺）。結果發現手動模式1檔的發動機制動功能良好，這說明低倒檔制動器工作正常，問題就剩下倒檔離合器或閥體了。為了區分故障部位，拆下變速器油底殼，找到倒檔離合器供油孔進行加壓試驗，結果發現倒檔離合器不能正著工作、看來只能解體變速器了。
【故障排除】：這樣，第二次維修便開始了，解體變速器後，倒檔離合器摩擦片燒損得並不嚴重，也就是說不影響行駛。再次獨立加壓，結果發現離合器活塞洩壓嚴重，根本不能移動來壓緊摩擦元件，難怪倒檔不能行駛。繼續解體離合器，發現離合器活塞上面的橡膠材料損壞並脫落（注：該離合器活塞和密封圈是一體的，與大眾01N變速器的離合器活塞一樣）。也就是說，在第一次維修時，應該把活塞更換掉，結果留下了隱患，這是因為橡膠密封元件就怕水的浸泡。更換倒檔離合器的活塞以及倒檔摩擦片，同時還更換了其他這種結構的離合器活塞。
第二次維修結束後試車，變速器運轉一切正常，於是再次交年。可用戶使用了半個月左右變速器又出問題了，那就是變速器高速檔上不去，車速提不起來，同時儀表上面的故障指示燈再次點亮。又一次進廠後進行相關檢測，結果這次得到的故障碼卻是P0733—-3檔傳動比錯誤。清除故障碼，試車，當變速器執行3檔時，發動機空轉的厲害（即3檔打滑），這說明變速器3檔嚴重打滑，難道又是變速器內部元件損壞了?奇怪了，變速器內部所有的摩擦元件、密封元件都是新換的，怎麼還會有問題呢？沒有辦法只能再次解體檢查，這樣進人第三次維修過程。
再次解體變速器後，發現3/4檔離合器有輕微的燒損，但從經驗上判斷，不應該出現嚴重的打滑。當檢查該離合器供油油路時，發現3/4檔離合器進油密封環處嚴重洩漏，原因是密封環將環槽磨損得相當厲害。這是馬自達車系這款自動變速器的通病（一般是後端蓋材質問題以及潤滑問題導致），但在上一次維修檢查中，環槽還沒有出現問題，材質再差也不至於短時間磨損到這種程度，最後考慮潤滑油路的問題。
（3/4檔離合器進油密封環槽磨損情況）
【故障排除】：重新修復後，通過測試潤滑油路的流量（冷卻器回油量），發現從冷卻器回油管回來的潤滑油量不足是導致後端蓋密封環槽磨損的真正原因。為了進一步確認問題所在，打開從變速器出來的油管（冷卻器進油管)，發現出油油量十分充足，而且壓力也能夠滿足。這樣問題就出現在冷卻器上了。原來在一次事故中，更換了所謂的副廠冷卻器，由於質量問題才產生第三次反修的結果。重新更換原廠冷卻器，測量潤滑油路，流量完全符合標準，經過長時間運行，變速器又恢復到正常狀態，至此維修結束。
好了，今天就先說到這，希望堂主的文章，能夠幫助到你們！咱們下期再見！
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