中国“神秘力量”出征世界杯,使命竟然是……

百年前,列强靠坚船利炮和鸦片撬开了我们的国门;百年后,我们用合作共赢,用中欧班列还了他们一个反转。俄罗斯世界杯终于拉开了大幕。尽管中国国足没能出线,但此次俄罗斯世界杯中的中国元素,却是一点都不少。中国游客,中国赞助商,中国制造的各种商品,可谓是目不暇接。而在这些中国元素中,有一样商品格外“吸引眼球”,那就是……中国小龙虾!10万只的数量,说实话并不算多。要知道,此次去俄罗斯观看世界杯的中国游客,就足有10万人,平均下来,一个人能分到一只小龙虾就不错了。所以此次小龙虾的“出线”,给人的感觉更像是在“蹭热点”,象征意义远大于实际意义。不过,你要是真这么想,那就大错特错了。铁血老爷们【精选】铁血君品行618年中大促小程序在我看来,此次俄罗斯世界杯的中国元素里,最重要的恐怕就是那些小龙虾,没有之一。众所周知,这批支援世界杯吃货的小龙虾,乃是用中欧班列运过去的。而中欧班列,对中国的重要意义不言而喻。这条运输大动脉的繁荣,不仅可以助推中国经济的发展,更可以让我们的对外贸易减少对海路运输的依赖,从而规避来自美国海军的威胁。作为新兴事物,中欧班列的发展亦堪称“迅猛”。短短不到7年,便从当初的十几列,发展到了如今的超过3000列,体量足足增加了200倍。但迅猛的发展,同样带来了“瓶颈”。2011年,渝新欧线路刚开行时,运行时间为15天,可到了当下,平均运行时间却是需要18-20天。我们都知道,搞运输,如果无法保证时效,不仅会令成本激增,更会让客户的体验变差,久而久之,“中欧班列”这张中国的新名片,名誉必然受损。事实上,为了能让中欧班列拥有更高的效率,近些年来,咱们做了很多工作。比如,对国内的中欧班列运行进行了全面且系统的整合;又比如,利用上合组织的内部沟通,让中欧班列的通关手续得以进一步简化。按理来说,咱们做了这么多工作,中欧班列就算无法快起来,也不应该慢下来。——可为何中欧班列偏偏就慢下来了呢?答案是:欧洲方面出了问题!说的更明确些,正是由于俄欧口岸换装的拥堵,这才造成了时效性的大幅降低。就像现如今,大多数中欧班列都需经由波兰马拉舍维奇换装,才能继续前往德国汉堡和杜伊斯堡,但是,暴增了200倍的中欧班列,显然已经超出了马拉舍维奇的处理能力。表面上看,这是中欧班列发展太快,以致商业参与没有跟上所引发的问题,但是,我们只要深入分析一下就会发现,事情并没有这么简单。想必很多网友还记的,前些年,随着中国和中东欧国家展开越来越密切的“16+1”合作,德国对中国“一带一路”倡议的态度明显发生了转变。其外长不仅指责“中国正在分裂欧洲”,总理默克尔更是宣称“要警惕中国”。作为“一带一路”倡议的重要组成部分,中欧班列的处境可想而知。毫无疑问,当下的德国,对于中欧班列,已然处于一种“矛盾状态”。一方面,中欧班列给德国带来了实实在在的好处。据统计,2016年,通过中欧班列运输的集装箱数量约为5万,是2014年的4倍。受此影响,落户德国杜伊斯堡的中国企业数量急剧增加。截至2017年年末,已有超过100家中国企业落户杜伊斯堡。不仅拉动了当地就业,更繁荣了当地经济。换言之,中欧班列发展越好,对德国越有利。另一方面,开通新的换装口岸和运输路线,虽然能有效提升中欧班列的效率,可如此一来,势必会令中国和中东欧国家的合作更上一层楼,这种局面又是德国不想看到的。很显然,想要提升中欧班列的时效,关键就在于打破德国的这种“矛盾心态”。放缓或者放弃跟中东欧国家的合作,既不现实,也不符合我们的利益。如此一来,留给我们的路,便只剩下一条,那就是……不断放大中欧班列对德国的好处,当利益远远大于所谓的“威胁”时,问题自然会迎刃而解。所以,小龙虾来了。小龙虾在中国的火爆程度,自不用我多说。因为吃货们的需求量太大,其价格的涨幅速度甚至比茅台还猛。反观中国小龙虾的德国老乡,则是另外一番光景。不仅泛滥成灾,德国政府更是专门花钱请人来吃,妥妥的“负资产”。而小龙虾此次远赴世界杯,等于证明了在技术层面,用中欧班列把德国的小龙虾运到中国一点问题都没有。放在过去,中国的小龙虾市场虽然有吸引力,但对德国这种外贸大国来说,放弃也就放弃了,他不差那一口,可现如今,随着美国正式对欧盟开刀,德国的对外贸易必然会受到严重冲击,在这种情形下,德国想要再挑挑拣拣,可就没那么容易了。更何况,中国的小龙虾市场并非一个小市场。2017年,我国小龙虾社会经济总产值约2685亿元,比2016年增长83.15%。从事小龙虾生产经营的合作经济组织近5000个,小龙虾全产业链从业人员约520万人。而且这种增长趋势在广大吃货的推动下,并没有放缓的意思。所以对德国来说,如果真能向中国出口小龙虾,那无异于“变废为宝”,“从地上捡金子”。不过,小龙虾这类商品,对运输时效性的要求非常高,也就是说,如果德国想做小龙虾生意,那么,为中欧班列“提速”将是一种必然。当然,想要让德国摆脱“矛盾心态”,单单靠小龙虾是不够的。就在前几天,由欧洲生产的沃尔沃汽车,经由中欧班列的进口专线,正式抵达了我国西安。要知道,随着美国准备对进口汽车加税,中国市场对全球车企的重要性,正日益凸显。而中欧班列的运输成本,远比海运要低。以上面提到的沃尔沃为例。从欧洲到中国,比别人走海运整整快了47天。47天啊,在越来越激烈的同行业竞争中,这个优势不可谓不大。只是,相对于货轮每次运输的庞大数量,中欧班列每次的运输数量却是不够看,而想要弥补这种不足,办法只有一个,那就是……开通更多的口岸和线路。运量不足,效率来补!中欧班列的劣势,自然会随之消失。面对这种诱惑,作为汽车制造业大国,德国又岂能不心动?不得不说,虽然时过境迁,但历史却是惊人的相似。百年前,列强靠坚船利炮和鸦片撬开了我们的国门;百年后,我们用合作共赢,用中欧班列还了他们一个反转。不过我相信,未来绝对会比这更精彩,因为,我们已经摸准了中欧关系发展的脉门。所以,尽管中欧关系当下有些许波折,但在我们不懈努力下,中欧班列不仅会成为连接中欧友谊和利益的桥梁,更会造福中欧两国百姓,造福铁路沿线各国人民,造福全世界!


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