百年前，列強靠堅船利炮和鴉片撬開了我們的國門；百年後，我們用合作共贏，用中歐班列還了他們一個反轉。俄羅斯世界盃終於拉開了大幕。儘管中國國足沒能出線，但此次俄羅斯世界盃中的中國元素，卻是一點都不少。中國遊客，中國贊助商，中國製造的各種商品，可謂是目不暇接。而在這些中國元素中，有一樣商品格外“吸引眼球”，那就是……中國小龍蝦！10萬隻的數量，說實話並不算多。要知道，此次去俄羅斯觀看世界盃的中國遊客，就足有10萬人，平均下來，一個人能分到一隻小龍蝦就不錯了。所以此次小龍蝦的“出線”，給人的感覺更像是在“蹭熱點”，象徵意義遠大於實際意義。不過，你要是真這麼想，那就大錯特錯了。鐵血老爺們【精選】鐵血君品行618年中大促小程序在我看來，此次俄羅斯世界盃的中國元素裡，最重要的恐怕就是那些小龍蝦，沒有之一。眾所周知，這批支援世界盃吃貨的小龍蝦，乃是用中歐班列運過去的。而中歐班列，對中國的重要意義不言而喻。這條運輸大動脈的繁榮，不僅可以助推中國經濟的發展，更可以讓我們的對外貿易減少對海路運輸的依賴，從而規避來自美國海軍的威脅。作為新興事物，中歐班列的發展亦堪稱“迅猛”。短短不到7年，便從當初的十幾列，發展到瞭如今的超過3000列，體量足足增加了200倍。但迅猛的發展，同樣帶來了“瓶頸”。2011年，渝新歐線路剛開行時，運行時間為15天，可到了當下，平均運行時間卻是需要18-20天。我們都知道，搞運輸，如果無法保證時效，不僅會令成本激增，更會讓客戶的體驗變差，久而久之，“中歐班列”這張中國的新名片，名譽必然受損。事實上，為了能讓中歐班列擁有更高的效率，近些年來，咱們做了很多工作。比如，對國內的中歐班列運行進行了全面且系統的整合；又比如，利用上合組織的內部溝通，讓中歐班列的通關手續得以進一步簡化。按理來說，咱們做了這麼多工作，中歐班列就算無法快起來，也不應該慢下來。——可為何中歐班列偏偏就慢下來了呢？答案是：歐洲方面出了問題！說的更明確些，正是由於俄歐口岸換裝的擁堵，這才造成了時效性的大幅降低。就像現如今，大多數中歐班列都需經由波蘭馬拉舍維奇換裝，才能繼續前往德國漢堡和杜伊斯堡，但是，暴增了200倍的中歐班列，顯然已經超出了馬拉舍維奇的處理能力。表面上看，這是中歐班列發展太快，以致商業參與沒有跟上所引發的問題，但是，我們只要深入分析一下就會發現，事情並沒有這麼簡單。想必很多網友還記的，前些年，隨著中國和中東歐國家展開越來越密切的“16+1”合作，德國對中國“一帶一路”倡議的態度明顯發生了轉變。其外長不僅指責“中國正在分裂歐洲”，總理默克爾更是宣稱“要警惕中國”。作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，中歐班列的處境可想而知。毫無疑問，當下的德國，對於中歐班列，已然處於一種“矛盾狀態”。一方面，中歐班列給德國帶來了實實在在的好處。據統計，2016年，通過中歐班列運輸的集裝箱數量約為5萬，是2014年的4倍。受此影響，落戶德國杜伊斯堡的中國企業數量急劇增加。截至2017年年末，已有超過100家中國企業落戶杜伊斯堡。不僅拉動了當地就業，更繁榮了當地經濟。換言之，中歐班列發展越好，對德國越有利。另一方面，開通新的換裝口岸和運輸路線，雖然能有效提升中歐班列的效率，可如此一來，勢必會令中國和中東歐國家的合作更上一層樓，這種局面又是德國不想看到的。很顯然，想要提升中歐班列的時效，關鍵就在於打破德國的這種“矛盾心態”。放緩或者放棄跟中東歐國家的合作，既不現實，也不符合我們的利益。如此一來，留給我們的路，便只剩下一條，那就是……不斷放大中歐班列對德國的好處，當利益遠遠大於所謂的“威脅”時，問題自然會迎刃而解。所以，小龍蝦來了。小龍蝦在中國的火爆程度，自不用我多說。因為吃貨們的需求量太大，其價格的漲幅速度甚至比茅臺還猛。反觀中國小龍蝦的德國老鄉，則是另外一番光景。不僅氾濫成災，德國政府更是專門花錢請人來吃，妥妥的“負資產”。而小龍蝦此次遠赴世界盃，等於證明了在技術層面，用中歐班列把德國的小龍蝦運到中國一點問題都沒有。放在過去，中國的小龍蝦市場雖然有吸引力，但對德國這種外貿大國來說，放棄也就放棄了，他不差那一口，可現如今，隨著美國正式對歐盟開刀，德國的對外貿易必然會受到嚴重衝擊，在這種情形下，德國想要再挑挑揀揀，可就沒那麼容易了。更何況，中國的小龍蝦市場並非一個小市場。2017年，我國小龍蝦社會經濟總產值約2685億元，比2016年增長83.15%。從事小龍蝦生產經營的合作經濟組織近5000個，小龍蝦全產業鏈從業人員約520萬人。而且這種增長趨勢在廣大吃貨的推動下，並沒有放緩的意思。所以對德國來說，如果真能向中國出口小龍蝦，那無異於“變廢為寶”，“從地上撿金子”。不過，小龍蝦這類商品，對運輸時效性的要求非常高，也就是說，如果德國想做小龍蝦生意，那麼，為中歐班列“提速”將是一種必然。當然，想要讓德國擺脫“矛盾心態”，單單靠小龍蝦是不夠的。就在前幾天，由歐洲生產的沃爾沃汽車，經由中歐班列的進口專線，正式抵達了我國西安。要知道，隨著美國準備對進口汽車加稅，中國市場對全球車企的重要性，正日益凸顯。而中歐班列的運輸成本，遠比海運要低。以上面提到的沃爾沃為例。從歐洲到中國，比別人走海運整整快了47天。47天啊，在越來越激烈的同行業競爭中，這個優勢不可謂不大。只是，相對於貨輪每次運輸的龐大數量，中歐班列每次的運輸數量卻是不夠看，而想要彌補這種不足，辦法只有一個，那就是……開通更多的口岸和線路。運量不足，效率來補！中歐班列的劣勢，自然會隨之消失。面對這種誘惑，作為汽車製造業大國，德國又豈能不心動？不得不說，雖然時過境遷，但歷史卻是驚人的相似。百年前，列強靠堅船利炮和鴉片撬開了我們的國門；百年後，我們用合作共贏，用中歐班列還了他們一個反轉。不過我相信，未來絕對會比這更精彩，因為，我們已經摸準了中歐關係發展的脈門。所以，儘管中歐關係當下有些許波折，但在我們不懈努力下，中歐班列不僅會成為連接中歐友誼和利益的橋樑，更會造福中歐兩國百姓，造福鐵路沿線各國人民，造福全世界！
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