外觀：“95%某時捷”
其實眾泰SR9借鑑的某時捷車型在國內市場所佔的份額並不高，當然離不開價格的原因，但相對小眾也是不爭的事實，這樣小眾且高端的模板，確實不失為一個好的選擇。其實說到品牌借鑑外觀，眾泰SR9不是第一個，當然也不會是最後一個，早期的日系品牌也經歷過這樣的過程，幾年前的比亞迪同樣也有過這樣的一段歲月。可能各行各業的新興品牌，這條路都是不可避免的，成功實現原始積累後，再開始自己的正向研發，看起來也已經有前輩們付諸了實踐。
眾泰SR9的車身長寬高分別為4744/1929/1647mm，軸距2850mm，達到中型SUV的尺寸。而轎跑型SUV的定位，相比主要面對的自主品牌對手，並沒有絕對意義上的對位車型，但這並不是沒有對手的意思，同價位的對手中不乏SUV市場的“尖子生”，SR9的獨特定位或許正是快速贏得市場的原因之一。
內飾配置：誠意滿滿 提升空間很大
眾泰SR9的內飾造型和外觀一樣，呈現出典型的某時捷風格，甚至大有“趕超”某時捷的趨勢。6月下旬某時捷發佈第二代Panamera配備的液晶儀表盤，而第二代車型距離上市還有一段時間，而在眾泰RS9的高配車型上，已經得到了普及。當然，眾泰SR9的液晶儀表盤功能並沒有學習對象那般全面，但相比同級別產品而言已經算是非常吸引人的配置，做到這一點已經足夠了。三幅式多功能方向盤的樣式類似於全新911的方向盤設計，可以說坐在駕駛席，擋住方向盤上的LOGO，視覺上傳遞給你的就是一輛某時捷。
除了熟悉的內飾設計風格，還要注意內飾用料工藝方面的展現，而在用料方面可以說眾泰SR9還是非常實在的。中控臺上方採用大面積軟性材質，而正中間的石英錶起到了提升質感的重要作用，仿碳纖維、鍍鉻材質的多重組合，SR9的內飾還是呈現出了一定的檔次感。
駕駛感受：期待與現實有所差異
2.0T渦輪增壓發動機+6DCT雙離合變速箱，光是看到這套動力組合，就多了一份期待，畢竟現在自主品牌主流SUV產品基本被1.5T發動機佔據，相對大排量的1.5T發動機真是好久不見。
而眾泰SR9搭載代號4G63T的發動機源自三菱，這臺發動機好像有不少的粉絲，雖然這臺發動機140kW/5500rpm的最大輸出功率並不耀眼，250Nm/2400-4800rpm的峰值扭矩也並非2.0T發動機中的“戰鬥機”，但保有著三菱發動機高轉速特點的4G63T，還是很有感受它的衝動，怎麼說也是一臺“明星”發動機。
試駕被安排在一個規模並不算大的賽道上進行，平整的鋪裝路面想要感受懸架的避震功能是沒有機會了，但用來感受SR9的加速能力與操控是再合適不過了。起步階段是一段較長的直路，這時候自然是油門到底，但在我的右腳重重踩下油門後大概2秒左右的時間，車輛才有所反應，同時伴著發動機的“嘶吼”也並沒有體現出多麼出眾的加速能力。
顯然三菱的4G63T發動機與來自上汽的6DCT配合的並不默契，至少倆者在加速方面的配合有所欠缺，但雙離合變速箱的優點當然也很明顯，例如低速狀態下停停走走也很難捕捉到頓挫感。雖然SR9有著轎跑SUV的身段，但作為一款定位年輕消費者的家用SUV，顯然加速能力相比舒適度的追求，並不是SR9面對的主要矛盾。
既然是在賽道體驗，自然少不了大角度的彎道，尤其在一定時速下對於操控以及底盤調校的要求就更高一些，懸架的支撐性表現還是值得肯定的，在快速的轉彎過程中車身可以快速回正，車內的駕乘人員自然也就免去了搖擺不定的窘相。當然不得不提的是，SR9方向盤的指向並不清晰，存在一定的空量，可能這已經是眾泰的老毛病了，急需改進。
試駕的頂配車型配備了規格235/60 R19的GitiControl輪胎，這款輪胎確確實實和某時捷Macan一致，顯然配置這樣的高品質輪胎是眾泰的誠意之舉，也側面的保證了操控感以及車內空間的靜謐性。
總結：從眾泰SR9上市至今短時間超過5萬臺的訂單來看，這款車已經取得了階段性的成功，雖然不得不說“神形兼備”的設計是左右消費的重要誘因，但也必須得認可SR9傳遞出的態度。
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