最近，因奇瑞汽車混改一事，大家注意到了其母公司奇瑞控股新增了股東，被集中報道。而同樣在3月，長安馬自達更換了法定代表人，卻未引起太大關注。財經網汽車頻道猜測，這或許是為母公司長安汽車集團發佈的“第三次創業”戰略，重新整合業務鋪路？
5月29日，長安汽車發佈《關於公司高級管理人員變更的公告》，宣佈長安汽車副總裁龔兵、黃忠強、羅明剛三人因工作變動，不再擔任副總裁職務。剛發佈“第三次創業”計劃，緊接著就是高管變動，再加上長安馬自達法人代表變更，讓人猜測懷疑其中是否存在關聯。
聚焦到長安馬自達，法定代表人由張寶林變更為袁明學，前者是中國長安汽車董事長，後者是長安汽車執行副總裁，咖位降了不少。這是否意味著長安馬自達在長安汽車內部權重下降了，還是說潛藏著人事地震的徵兆？
從張寶林變更為袁明學
財經網汽車頻道登錄國家企業信息公示系統發現，3月，長安馬自達汽車有限公司和長安福特馬自達發動機有限公司法定代表人都變了，由現任長安汽車董事長張寶林變更為長安汽車執行副總裁袁明學。除此外，未有其他人事變化。
去年，因一汽、東風和長安三大集團高管換防，張寶林接任徐留平成為中國長安汽車集團（以下簡稱長安汽車集團）法人和董事長。同時，張寶林還擔任多家公司企業法人代表和董事長，包括重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）、長安福特汽車有限公司、江鈴控股有限公司等。
長安汽車董事長張寶林
在長安馬自達變更前，長安鈴木法人代表也悄然由張寶林變更為劉正均，其中袁明學是長安鈴木的董事之一。而另一家合資企業長安福特法人卻未發生變更。其中，長安鈴木因銷量持續低迷，屢被傳出將“退出中國市場”。
長安馬自達董事長袁明學
新任的長安馬自達法人代表袁明學，不在中國長安汽車集團官網顯示的核心高管名單中，在長安汽車領導團隊地位也不突出，沒有擔任董事。長安汽車領導團隊有9位執行副總裁，其中袁明學僅位列第五。
兩家合資公司企業法人先後發生變更，劉正均和袁明學浮出水面。而且長安馬自達做派一向低調，領導團隊相處似乎也較為融洽，不像長安福特軍心不穩，更讓此次法人代表變更背後迷霧重重。
在母公司內部的權重下降了？
業內人士猜測，長安馬自達法人代表變更或透露出，其在長安汽車集團內部權重下降。基於此，由其他領導人出任非核心子公司法人代表，才能說得通。另一猜測是，或是人事地震的前兆。
長安汽車集團旗下包括長安汽車、長安福特、長安馬自達、長安標緻雪鐵龍和長安鈴木五家品牌。相比長安福特和長安鈴木，一個銷量下滑，一個銷量持續低迷，長安馬自達目前銷量穩定，增長勢頭良好。
根據長安汽車公佈的2017年年報，去年歸屬於上市公司的淨利潤為71.37億元，相比2016年的102.85億元，同比下降了30.61%。其中長安馬自達淨利潤為25.36億元，對長安汽車集團的淨利潤影響達10%以上。財經網汽車頻道查閱了長安汽車2016年財報，發現長安馬自達淨利潤影響還未達到10%。
今年1-5月，長安馬自達累計銷量為7.6萬臺，同比增長23%。在旗下只有三款車型（兩款國產一款進口）支撐的情況下，取得如此成績極其亮眼。且下半年全新中型SUV CX-8將上市，長安馬自達的銷量或將進一步增長，盈利能力勢必將提升。所以，為何還要變更企業法人？
從目前的高層人事架構來看，長安馬自達人事地震可能性不大。相比其他合資品牌，長安馬自達人事架構較穩定，中日高管比例是5：5。副董事長稻本信秀任職已近5年。長安馬自達銷售分公司總經理森脇章去年剛入職。目前長安馬自達銷量穩步上升，人事調整意義不大。
財經網汽車頻道認為，長安馬自達法人代表變更，應該不能歸結為將迎來人事調整，更重要的還是其能為長安汽車帶來的助力，在未來或難達預期。
不是集團未來利潤新增長點
根據長安汽車發佈的“第三次創業”計劃，未來將向現代科技服務型企業轉型，產品方面由傳統產品向智能化+新能源產品轉型。也就是說，智能化和新能源新產品是長安汽車集團的主要增長點，而這一塊剛好是馬自達的弱點。財經網汽車頻道認為，這或許是馬自達此次未能被納入核心子公司的重要原因。
長安馬自達母公司馬自達一直是內燃機技術的忠實擁護者，推出了創馳藍天技術，多年來堅持使用高壓縮比自吸引擎。直到最近為了迎合市場需求，才推出主流的渦輪增壓發動機，但目前只供應美國。
如此偏執於內燃機的馬自達，認為新能源電動車待突破問題過多，所以既不看好也沒有投入過多精力。但出乎其意料的是，新能源汽車已成全球不可逆轉的發展趨勢，主要國家陸續推出了禁售燃油車時間表，時間卡在2025年左右。中國還發布了“雙積分”政策，這對連混動車型都沒有的馬自達而言打擊不小。想要繼續生存下去，馬自達就得主動迎合世界。
糟糕的是，因之前的不看好，馬自達在新能源技術方面儲備明顯不足，底蘊不夠。反觀其他日系品牌，入局較早，且已小有成就。豐田1997年就推出了混動車型普銳斯，有氫燃料電池車Mi rai；日產有聆風；本田也有多款混動車型。
2017年，馬自達認清現實的嚴峻性，放下固執，認真佈局新能源汽車市場。因在新能源領域實力薄弱，馬自達選擇與豐田合作，雙方展開資本合作，主要研發電動技術和智能汽車技術，並將共同投資在美國組建工廠研發電動汽車技術。之後日本汽車零部件企業電裝加入進來，三家公司將共同成立公司“EV C.A. Spirit”，主要從事純電動汽車開發。此合作主要目的是為加快純電動車量產落地，避免在汽車變革中被邊緣化。
有媒體報道，馬自達將於2019年推出一款全新純電動車型，使用轉子引擎作為增程器。顯然，馬自達對傳統內燃技術執念極深。根據馬自達規劃，2020年將在中國推出純電動車型，2021年推出插電混動車型。插電混動車型在中國市場不被看好，且只是過渡性產品。現今，各大車企將2020年-2025年作為全面電氣化衝擊期。所以，馬自達在2021年推出插電混動車型的意義何在？
長安汽車或許從馬自達的未來規劃看出，長安馬自達在新能源及自動將駕駛方面佈局，不佔優勢甚至落後其他車企，未來對其助力難達預期。所以，藉著“第三次創業”契機，將長安馬自達踢出長安汽車核心子公司圈，是個較為理想的選擇。
結語：中國已是全球新能源汽車第一大市場，同時麥肯錫指出中國將成為最大的自動駕駛市場。相比長安另一合作伙伴福特，馬自達在新能源和自動駕駛兩大塊佈局，弱勢明顯，沒立得住的核心技術。基於此，長安馬自達的未來處境或是“風雨飄搖”。
閱讀更多 財經網汽車頻道 的文章
