水心草61676261
“68道拐”位於雲南省，從靖安哨村通往宜良縣城西匡遠鎮金星村。公路全長6.8千米，路基寬5米，垂直高度約為500米，共有68道彎，因此得名。從道路全貌可以看出，幾乎不到100米的距離就會有一個彎道，平均每個彎道僅僅只能向上爬升7.3米，坡度平均值超過7度，也就是說平均每10秒就需要急轉一次方向盤。
“要致富，先修路。”這句話深深影響了上個世紀90年代的雲南人。明朝時期靖安哨是羅平到曲靖再到昆明的必經之路，也是“通京古驛道”的一個哨點。上個世紀90年代，人們想要從靖安哨出去，不僅要繞路，而且山路非常的崎嶇，交通非常不便，嚴重影響當地人的生活。
於是在1995年，靖安哨在獲得政府有關部門的支持下修建了“68道拐”，在當時造價僅135萬元。考慮到資金和土地資源問題，只好在完成勘測之後依附山樑形狀修路，這樣不僅可以節省資金，而且還不用多佔本村和鄰村村民的土地，可謂兩全其美。“無心插柳柳成蔭”，讓人沒有想到的是，修建完成後卻形成了一道獨特美麗的風景線。這就是“68道拐”修建成這個樣子的原因。
將其評價為“世界公路史上的奇蹟”也是實至名歸。“68道拐”依山樑盤旋而上，短短距離卻有68道彎，在彎道較為密集的地方竟然分佈了40多道彎，整條公路最短的直線距離不足50米。再加上雲南特有的地形地貌，將其觀賞性大為提升，便造就了現在的“奇蹟”。
網友們也紛紛表示：“在雲南開車就是練技術啊。”“其實也沒啥，挺安全的，就是航拍看著嚇人，實地開過，挺賞心悅目的。”“這裡的山路六十八彎。”“像一條蜿蜒而下的龍，就是龍身上褶子有點多。”這樣一條造型獨特、具觀賞性和安全性、修建超過20年的公路被評為“奇蹟”也是名副其實。
時報傳媒
說到68道拐，雖然它不是彎道最多的公路，但卻是世界彎道最密集的公路。
這裡我先說下宜良，宜良縣是位於昆明以東50公里的縣城。在宜良縣城西匡遠鎮金星村，有一條通往海拔2000米的靖安哨村的盤山公路。就是68道拐。
公路1995年修建，當時由於公路並不是主要交通要道，只不過是為了方便村落之間的幹線，同時加上地勢險，再加上為了節約土地和資金，只好順山樑而修，蜿蜒曲折，短短6.8公里共有68道拐，無意中創造了這驚豔世界的公路奇觀。
我就是地道雲南宜良人，有來我們雲南旅遊的朋友，去石林，九鄉風景區的可以自駕去體驗下。
昆石高速石林中段是去石林、九鄉景區的必經之地。而六十八拐緊靠昆石高速和宜良縣城，十分適合自駕車者順帶逛逛，感受駕駛的樂趣，也適合為適應山區道路的去練練手。歡迎廣大朋友來練膽子。
最近這幾天即將舉辦宜良一年一度旅遊文化花街節。來的朋友一舉兩得。
良良引力波
雲南宜良縣靖安哨“68道拐”被專家定位為目前世界上發現的最彎的公路，之所以建成這樣是一種無奈與巧合的結果。
吳叔雲南人，熱愛戶外、喜歡旅遊，多年做旅遊自媒體，重點關注雲南旅遊那些事。很高興參與討論這個問題。
一、靖安哨“68道拐”修建成這樣是一種無奈與巧合的結果
“68道拐”公路解決的宜良縣城到一個小村子的交通問題，終點是一個叫靖安哨的村子。而從這個小村子的名字就知道肯定是一個古代的險隘之地。事實上，途經靖安哨的古驛道是宜良、紅河、文山地區通往昆明的唯一通道，也稱“通京大道”或“茶馬古道”，明清兩代在此設哨，名靖安哨。
可見，選擇這個地方修公路在線路勘測方面是經過千年驗證最合理、最經濟的。之所以修成這樣，首先就是適應險要地形地貌的無奈之舉。如果再加上修建過程中考慮到的經濟成本因素、動遷徵地等因素，修成這樣真的是無奈之舉。對自然的無奈、對人為因素的無奈。
說到巧合，除了與古代“通京大道”或“茶馬古道”重疊成為一種巧合之外，無心插柳的無奈之舉卻成就了一個人類改造自然的經典之作，併成為旅遊景點更是最大的巧合。
二、“世界上發現的最彎的公路”、世界公路史的奇蹟並不過分
作為基建狂魔的當代中國，創造一個一個人類奇蹟已經是司空見慣的事情了。說是話，成就宜良縣靖安哨“68道拐”這個奇蹟真的沒有太大難度。好在這個評價名副其實，理所當然。
這是因為：道路依山樑盤旋而上，從宜良城西海拔1560的小坡腳到2070米的靖安哨，垂直高差僅500餘米，距離僅6.8km，公路競盤旋了六十八道拐，在彎道最集中處競密佈了四十餘彎，最短的彎道直線距離不超過五十米，平均一個拐僅能上升7.3米的垂直高度，平均坡度7.88度。
這些數據得出的結論就是這樣的評價，讓人信服，無話可說。
