長安CS55是由長安汽車於2017發佈的一款SUV車型，長安今年以來在SUV市場動作頻頻，SUV將可能成為長安汽車未來重要戰略佈局之一。當我們回顧長安這幾年眾多的產品，可以確信的是他們在不斷進步，而且速度飛快，尤其是最為火爆的SUV市場，CS系列陣容逐漸壯大，產品也面向了各個層級的市場需求，之後又馬不停蹄的在細分化市場推出了更有競爭力的產品，CS55就是這樣一款很有誘惑力的新車型，對於它的評價，我想如果大哥CS75會說話一定會為這個後生感嘆一聲，年輕有為。
●定位與級別
從命名上我們就可以對號入座，CS55是介於CS35與CS75之間的產品，從車身尺寸來看它無疑是緊湊級SUV範疇，長/寬/高分別為4500mm/1855mm/1690mm，軸距也在2650mm，它的體型大小與逍客幾乎相同，也就是說CS55與CS75的關係相當於逍客與奇駿的關係，雖同為緊湊級，但面向了不同的用戶群體。那麼以這個定位來看，它在市場中可能要面臨的對手包括哈弗H6、吉利博越、奔騰X80等熱門產品。
●設計搶眼、功能更全面
CS55的設計要比CS75更為年輕，雖然是後生卻也是一位有為青年，外觀不僅應用了眾多先進的主流設計，同時在迎合消費者喜好上更是超過了CS75，包括LED的頭燈與尾燈，懸浮式車頂、360°全景影像以及超大尺寸全景天窗和多媒體互聯繫統，這些絕對是消費者喜聞樂見的。
●最強配置同級少有
在配置方面，CS55的豐富程度也是同級少有，以我們試駕的這款頂配車型為例，就帶有車道偏離預警、併線輔助、ACC自適應巡航、預碰撞安全系統以及自動泊車、發動機啟停等眾多科技配置，雖然本次試駕幾乎都是頂配車型並非銷售主力，但也足以證明它在配置方面有著驚人的表現。
●外觀：一見傾心
當看到實車真的感覺CS55比CS75更符合年輕人的喜好，對於家族化前臉的詬病早就煙消雲散，毫無疑問這個造型能夠讓人一見傾心。它的車身緊湊，車頭的層次感也更強，雖然也使用了硬朗的線條過渡，但風格上並沒有他的長輩那般硬朗，長相俊俏更顯得活力十足。
側面的設計更為美觀，C柱獨特的造型將整個車身的視覺感也拉高了，而後方黑色的飾板搭配懸浮式車頂又起到了拉伸的作用，所以CS55從側面看上去修長也很有體量感，並不小。尾部設計簡約大方，線條的刻畫更有層次，銀色的護板也有與車身契合的設計，看上去並不突兀。雖然排量只有1.5T但是為了更加美觀，長安設計了兩個假的排氣，而真正的排氣被隱藏到車身底部。
●內飾：年輕該有的樣子
CS55有意想要討好同齡人的眼球，所以在內飾設計上也與CS75等產品有所不同，在車內可以看到更多縫線、類似碳纖維的飾板以及更為立體的儀表臺造型，相比之前的產品也是打破了常規，應對不同需求做出一些改變顯然是非常有效的。而在材質上儀表臺與門板上也使用了皮質的包裹，工藝沒話說。
值得一提的是CS55搭載了最新版的in Call智能車載互聯繫統，它集成了語音、導航、娛樂、遠程遙控等多項服務，功能性非常全面。同時，這套新系統的界面清晰度更高，整個界面的設計和蘋果的Car Play十分相似，流暢度也和平板電腦別無二致，它的體驗效果甚至超過了大哥CS95，相信日後也會搭載到其他車型上。另外，智能語音系統通過“小安，你好”命令激活，也可以控制多媒體、電話、空調、導航、天窗等語音操作命令，識別率在同級別不落下風。
●空間：儲物充足、乘坐較寬裕
CS55的座椅也帶有人體工程學的設計，從造型再到顏色搭配都更為運動， 材質軟硬適中，我們行駛大約200km的這段路程沒有絲毫的疲勞感，說明人機工程學起到了很好的實際效果。
從乘坐空間來看CS55滿足日常所需是沒問題的，2650mm的軸距應對1.8米的乘客並沒有表現的那麼擁擠，腿部空間將近兩拳的餘量，而頭部不到一拳，以這個體量的產品來說，這樣的表現並沒有超出之前的預期。
●駕駛：舒適性佔主導
CS55目前只提供一臺1.5L渦輪增壓發動機，它的最大功率達到了115千瓦，225牛米的峰值扭矩可在2000-4000轉爆發，這臺發動機的參數相比CS75上的有所下調，因為不帶有直噴技術，但車身重量也變輕了，所以應該不會有太大影響，至於變速器方面，依舊匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。
像這種小排量渦輪增壓發動機在低扭狀態下是它的優勢，雖然油門調校的並不是很竄，但初段的動力表現也十分省力，2500轉會有較為明顯的渦輪介入，3000轉時就會比較強了，所以在日常駕駛中城市鋪裝路面下還是能夠做到不錯的動力響應，再有變速器平順的打理，CS55的駕駛表現也就十分順暢。
當我們嘗試在D擋位模式下急加速，變速器的狀態會有些慵懶，但只是片刻之間對舒適性的影響不大，不過時速超過100km/h之後，1.5T動力就表現出了疲軟的情況，轉速基本上要達到3500轉以上才能好轉過來。這種表現可以通過切換到S運動擋位得到緩解，因為變速器的反應會更為迅速，降擋的時機掌握也更為妥當，不需要花費太多的力氣就能夠得到動力的快速響應，所以，在高速駕駛時S擋會更為省力。
當然， 我們注意了一下轉速，時速在100km/h的情況下，D擋位的發動機轉速只有1800轉，而切換到S擋位要在2100轉左右，通過拉高轉速來獲得更強的加速表現是小排量渦輪增壓無法避免的情況，但不可否認的是，這套動力總成應對城市完全夠用了。
底盤懸掛的處理是我最為滿意的地方，懸掛可以有效的過濾路面的顛簸感，在經過減速帶時的聲音也比較厚重的，而不是清脆的響聲，這不僅提高了它的舒適性，也更強調了行駛的質感。當然，我覺得它的懸掛調校更偏向舒適一些，但值得一提的是它在過彎時的側傾並不大，車身也保持在合理的範圍之內，因為它的懸掛行程並不長，所以才能夠在運動和舒適之間達到一定的平衡。
CS55的駕駛感覺很輕鬆，這來自於它更為緊湊的車身以及轉向系統，而加入的方向盤力度調節正好滿足了不同偏好的駕駛者，分為運動、舒適、和標準三種模式，運動模式下的轉向力度會明顯加重，它在高速行駛中起到了提升駕駛信心的作用。
結語：CS55的整體感覺非常好，與此同時讓我對CS75有所擔心，如果定價與CS75過於接近，那麼以它的表現完全可以影響到購買CS75的購車人群，即便是面對實力強勁的競爭對手它的顏值和配置也是十分出眾的，期待CS55未來有更好的市場表現。
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