新中國成立後,我國雖然百廢俱興,但汽車業仍是從無到有,獲得了長足的進步。
1956年7月14日,第一批12輛“解放牌”載重汽車從第一汽車製造廠駛下,採用後橋驅動,載重量為4噸,搭載直列水冷6缸四衝程汽油發動機,最大輸出90馬力,最大速度為每小時65公里,百公里油耗29升。標誌著中國汽車工業的誕生。
1957年,一汽又開始研製新的軍用越野卡車型號CA-30,載重4.5噸並且具有越野和涉水性能。
1962年,
一汽參考Gaz-53ka開始自主開發解放的換代產品,在1964年試製出了載重量5噸解放CA140,因為這款車有很多獨立的設計,所以也被認為是第一款真正自主研發的卡車。1982年,具有低油耗性能35馬力的
CA6110A型柴油機研製成功。載重量5噸CA141於1983年定型,1987年開始量產。1959年,上海市貨車製造廠仿照國外的很多車型,並且研製出了中國第一款平頭中型卡車SH141,載重4噸,6缸86馬力汽油發動機。
1968年湖北十堰成立了第二汽車製造廠,也就是老一輩所說的二汽,她的建設是中國汽車工業的一個里程碑,完全由我們中國人自己建設完成,在建設過程沒有任何一個外國技術人員參與協助,標誌著中國汽車工業發展已經到了一個較高的水平。 二汽在一汽的基礎上又推出了東風EQ140。
二汽也在CA-30A的基礎上陸續推出了越野載重2.5噸,6x6結構軍用越野版的EQ240和改進型EQ245,越野載重3.5噸。
1999年建國50年大慶上的EQ245
1958年,南京汽車廠生產了載重量2.5噸最大70馬力的躍進NJ130型輕型卡車。
1960年,濟南汽車製造總廠 依照捷克斯洛伐克的斯柯達706RT型卡車,試製成功黃河JN150型8噸載貨汽車,中國重卡時代開始。
1962年上海汽車製造廠參照日本王子牌1.5噸輕型載重汽車,自行設計製造2輛交通牌SH120型1.5噸輕型車。搭載直列4缸汽油發動機,最大75馬力,排量2.29升,壓縮比為7,使用燃料為66號汽油。
1966年,北京汽車製造廠研製了北京130型輕型卡車,載重量2噸,外型參考豐田Dyna和上海130,發動機搭載蘇聯產Gaz M21轎車的2.4L 4缸發動機,輸出75馬力。
1966年,南汽也研發了平頭載重3.5噸中型卡車WD35型,也就成了後來的紅衛140和錢塘江140。
1966年洛陽第一拖拉機制造廠生產的
東方紅665型,基於法國貝利埃GBC,越野載重5噸。1968年,安徽巢湖汽車配件廠利用進口散件推出了巢湖130 2噸級平頭輕型卡車。同年,巢湖研製出HF440型六缸120馬力汽油發動機,以這款發動機,在改進巢湖130的基礎上,又推出了載重量3噸的HF140,同時巢湖汽車配件廠改名為江淮汽車製造廠 。
1968年,柳州機械廠基於北京130型輕型卡車,換裝了自行研製的風冷汽油發動機,生產了柳州130型,不過並沒有量產。
1968年北汽試製成功第一輛重型軍用越野卡車。
1969年,上海貨車製造廠也研製成功15噸級的交通牌的
重型卡車SH250和SH361(載重15噸,結構為6×4驅動3橋10輪、發動機最大輸出217馬力,車速每小時75公里)。一汽少量生產的重型載重8噸的卡車CA150(當年雷鋒的座駕)。
1970年推出越野載重5噸軍用8x8越野版JN262。
70年代,載重量能夠達到6-6.5噸的哈爾濱140型和湖南702型 。
70年代生產的湖北牌HB161型載重汽車。
這些經典的車型,每一輛都承載著國人在那個激情燃燒的時代裡綻放的夢想。而回溯中國載重汽車發展史,至今仍覺得
雄壯甚至讓我們熱淚盈眶。新時代下,作為我國優秀的專用車製造企業,駿通車輛有限公司必將繼承和發揚老一輩汽車人艱苦奮鬥、開拓創新的頑強精神,在“中國智造2025”的指引下,通過產品、技術、管理、文化的不斷創新,打造國內最優秀的專用車企業,努力為實現中華民族偉大復興貢獻自己的力量。閱讀更多 河南駿通車輛有限公司 的文章