互聯網社會觀察者
我是研究物流配貨軟件的，發現司機們對配貨軟件已經煩透了，雖然配貨軟件給大家找貨帶來了方便，但是運價太透明瞭，我要說的是你支持也好反對也好，物流市場信息太分散，僅僅拉貨的車型就不下百中，線路更是多如牛毛，上百萬家物流公司上千萬司機，你讓貨主如何找？所以配貨軟件這個趨勢是改不了的，就像那麼多實體店罵馬雲，但是馬雲起來了，實體店幾乎倒閉得差不多了一樣。但是我們如何在方便貨主降低物流成本的同時也得兼顧司機的利益？
我們看看滿幫，他們是信息部和貨主定好運費了然後把信息發上去，信息部在接貨主貨的時候已經有一次競價了，當然貨主不如信息部物流公司專業，價格壓不到最低，信息部再找司機壓價一次，這一次就比較慘烈了，然後再讓司機交信息費或補運費差價，當然物流公司差價他自己就拿手裡了有多少你不知道。所以運費之外的每一分錢司機都覺得冤，信息部和物流公司拿走了大頭，這還可以理解。奇葩的就是貨拉拉，58統一定價，為了吸引貨主價格定得奇低，你定價司機沒有自主經營權，司機是你的員工了，司機的任何事你都得負責，但是他負責嗎？ 什麼樣的模式既能滿足貨主方便省運費的需求還得滿足司機有正常價格的需求呢？這個模式已經出來了，可以說一上線就受到了司機貨主的追捧，他就是近段時間見崛起的物流配貨軟件快遞物流第三方平臺—51快配app，看下他的模式：貨主發佈訂單信息形成電子發貨單，司機根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質，評價以及是否有保證金，將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。收6.6%的平臺費，司機提前知道了6.6%的固定的平臺費，那麼所有的司機報價時都會把這個因素考慮進去。
也就是說，以前的信息費是在定好的運費里扣，而現在是你考慮到這個因素再報價，還有一般發貨都講實效，所以貨主不會一直等報價最低的那一個，也等不到，所以一般三兩個貨主就要確定承運人了，有了網絡這個透明的平臺，司機也不敢高額報價，所以這是一個三贏的解決方案最科學的貨運app，現在貨主手機裡沒有發貨的app，所以目前貨主是司機的幾倍，不要認為現在誰的會員多，信息部鐵定被淘汰，08年左右諾基亞，摩托羅拉用戶多嗎？用戶再多滿足不了市場都會被淘汰。下圖為“51快配”電子發貨單截圖： 
創業特種兵
自從運滿滿和貨車幫合併之後，整個貨運行業大部分都被滿幫集團壟斷了，規則由它們定，先是收取貨主會員費，現在又在金華合肥兩地試點報價政策欺上瞞下，搞的整個貨運行業怨聲載道，如果這種模式繼續強推下去，貨運行業必將大亂。
車小時候
現有的大加都是大手筆燒錢，跨界，整合資源，融資，反回來收拾！上市，圈錢！出發點就以項目獲得資本玩錢！走不了多遠！
自己拿好主意就行了！
不看好它！
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