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我不認可“十堰北高鐵站規模小”的說法，投資超十億元的十堰北站是在西安至武漢高速鐵路十堰段範圍之內，當時武襄十高鐵全線開工動員大會在丹江口市六里坪鎮舉行，湖北省主要領導親自來到十堰境內出席動員會議，可見十堰市的高速鐵路工程是受到高度重視的！
十堰北高鐵站是武襄十高速鐵路的重點建設項目，按照相關資料查詢到該站規劃標準為“六臺十八線”，在湖北省地級市中僅次於襄陽市。
十堰北站最大的優點就是地處市區核心地段，具體點說該站位於茅箭區和張灣區、鄖陽區的交界地帶。可以說這個高鐵站的選址是非常貼近生活，方便市民，許多城市的高鐵站都在城郊或新區。可見十堰北站經過充分的考慮並實施落地是非常在意城區人民的感受。
武襄十高速鐵路在十堰地區共有三座高鐵站，其中十堰北站還被列入重大建設工程項目。
民間查訪專員
@雲遊全景承邀回答這個問題。
首先@雲遊全景不認為十堰高鐵站的規劃規模小。
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十堰北站，位於湖北省十堰市張灣區漢江路街辦水堤溝村。正好位於茅箭區，張灣區，鄖陽區三個市轄區的交界位置。距市政府十公里，距漢江河畔十公里。在施工現場規劃圖上明確標註了2臺6線的規模和2臺5線預留車場。其中2臺6線是漢十段，剩下2臺5線是十西段的。滬康（上海-安康）高鐵上馬的話，十堰北能達到6臺的規模，目前十堰方面只是規劃預留。最終形成6臺18線。所以說，按現有在建及即將建設的十西段。目前的規劃是符合十堰的實際需求的。其規模在同等級別的城市中，處於領先的地位。
其次，十堰北高鐵站設計理念及規模還是很先進和超前的。![]()
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十堰北在規劃上兼顧老城及濱江新區，結合汽車、漢水、武當道教等元素，設計大氣、動感靈動、現代時尚、如行雲流水，是非常符合十堰現代都市氣質。十堰高鐵的設計規劃是漢十高鐵段中，設計感最好的車站之一。
再次，高鐵站的臺線數的規模設計與規劃，規模控制是很嚴格的。![]()
涉及到投資規模和土地的徵用。一般都是根據實際情況，滿足既有線路的設計規模，併為未來新建鐵路留有一定的餘地。國家不提倡貪大求洋，造成資源浪費。
未來的十堰北連接武漢和西安，打通十堰至安康，形成進川的高鐵線路，運十宜也會在十五或十六的五年計劃中啟動。這樣十堰北站就是名副其實的鄂渝陝豫四省市的高鐵樞紐之一。
雲遊全景
我不知道您說的小是什麼規格。
正常一座高鐵站的標配是上下行4組標配的高鐵提速道岔，四組站線道岔，兩組一組到發線道岔一組避難（大養）線道岔。
我剛才在網上看了一眼十堰北站的規模，這麼炫，這麼大，你為什麼說小呢？網上說十堰是三線城市，不跟我們這錦州比，跟瀋陽比一下，規模也不次啊？再說火車站是一個運輸機構，不考慮臉面，考慮客源，客量來說那個規模也夠用啊！
