都在說無人駕駛會比想象的來得更快，事實上，考慮到政策、基礎設施、關鍵零部件及核心技術等諸多現實因素，無人駕駛汽車相當長一段時間還無法真正落地進入尋常百姓家。（Mobileye無人駕駛測試車近日在耶路撒冷的媒體試乘中竟然“堂而皇之”闖了紅燈……）
目前來看，智能輔助駕駛相關的技術和產品才是當下最“接地氣”、可以率先實現大規模產業化應用。
科技部部長萬鋼在今年兩會期間也呼籲：“要重視自動駕駛對汽車產品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛。”他強調，應更多專注於L1、L2的技術價值，儘快把可實用化的技術應用到汽車上。比如降低甚至避免碰撞風險的主動剎車。
目前國外零部件供應商成熟的駕駛輔助系統產品佔據了中國絕大部分市場份額，但在國內的使用效果往往“水土不服”。首先中國的路況更復雜，具有特殊性：獨特的交通標識、狹窄的鄉村道路、三輪車助動車、擺攤的小商販……其次中國司機的駕駛習慣也不同於外國，比較喜歡變道插車超車。
此前有合資車企的調查報告顯示，消費者因為功能不好用而關閉LDW（車道偏離預警）、FCW（前車碰撞預警）功能的人數佔比，超過了90%。
在安智汽車董事長兼CEO郭健看來，這恰恰是本土智能駕駛系統開發者的機會。郭健曾任德國博世雷達系統中國區功能負責人，在為中國本土車企提供相應解決方案時，他開始意識到這一點。
根據高盛全球投資研究部門研究，全球ADAS滲透率普遍不高，歐美日滲透率只有8%-12%，根據蓋世汽車研究院的測算，中國ADAS的滲透率在2%~5%區間，尚處於由導入期向成長期過渡階段，未來成長空間很大。
這也意味著當下國內ADAS市場還沒有完全培育起來時，出於成本考慮國外供應商暫時不會為中國市場進行深度的本土定製化開發。
“不同於諸如ABS、ESP等汽車傳統主動安全系統，ADAS系統需要進行深度的本地化適應開發，才能在感知-決策-執行等環節更為貼近中國路況”，郭健表示，“ADAS駕駛輔助系統應該是國內汽車零部件領域彎道超車的最佳機會。”
成立於2015年1月的安智汽車是國內智能駕駛系統開發的先行者，依託團隊國際化開發經驗與強大的工程設計能力，2017年初即自主開發完成了具有全面知識產權的77GHz毫米波雷達與多功能視覺系統，成為國內唯一提供 77GHz 毫米波雷達與攝像頭融合產品，國內唯一ADAS 產品通過中國汽車技術研究中心測試認證的企業。
安智汽車主要提供的是智能汽車的“眼睛”和“大腦”，其產品矩陣覆蓋前視中距 77GHz毫米波雷達系統、前視多功能單目攝像頭系統，以及短距環視 79GHz 毫米波雷達系統等國際高技術門檻產品，並與多家國內主流整車廠協同，提供具備傳感器融合技術能力的、可前裝量產的汽車智能化系統功能。
目前，搭載了安智 ADAS 系統的車型可以實現走停型ACC（自適應巡航控制）、FCW（前方防碰撞預警）、EBA（緊急剎車輔助）、AEB（自動緊急剎車等功能）等。
所謂“走停型 ACC”就是安智專門基於本土擁堵路況開發的模仿熟練駕駛員行為的操作，讓車輛在自適應巡航時啟停不會太急，比如跟停前車時會緩慢接近，安智為此特別開發了“走停型控制算法”。
隨著博世、大陸、德爾福這些零部件巨頭對於ADAS本土化的研發力度也在逐漸加大，郭健也意識到“市場留給我們整個成長時間是有窗口的，或許到2020年，市場車型完全要求標配的時候，整個中國市場爆發以後，他們會真正為中國市場做深度化的開發，到那個時候我們沒有任何的市場機會”。
郭健認為，當下安智汽車的優勢就是要牢牢抓住屬於自主品牌的市場窗口，為中國本土化企業開發深度定製化的智能駕駛系統，滿足不同層次的需求，“在巨頭沒有轉身的時候，我們衝上前去，做得更懂中國”。同時要做得更開放，贏得自主品牌企業更多的市場份額。
不過，安智汽車進入的也是一個競爭激烈的領域，除了國外零部件巨頭，國內也有四五十家同類企業在做ADAS雷達的研發。
安智汽車CTO呂威表示，雷達的設計、射頻信號的處理以及對整車的理解和控制都很關鍵，也就是說要掌握從產品本身到系統、從感知到控制都要有核心技術。不過有些企業專注於前端射頻，但是不太懂汽車；有些沒有自己硬件的平臺，做一些融合算法，包括整車控制算法，但是不瞭解底層、不瞭解探測、不瞭解基本原始信號，相當於空中樓閣一樣，做好的潛力有限。
安智汽車研發的短距環視79GHz 毫米波雷達產品，基於 79GHz 毫米波射頻技術，採用快速高效的數據處理技術，通過對車輛周邊短距範圍內物體、行人、車輛的靜止與運行狀態的有效探測、跟蹤，實現車輛對周邊環境的快速有效感知，並通過主控算法的實時處理，完成包括自動泊車、低速自動緊急智能制動、全盲點覆蓋監測、路口交通情況探測、車門開啟預警等一系列汽車智能化功能實現。
短距環視79GHz 毫米波雷達系統除具有安全、性能穩定、探測精度高、誤報率更低、體積更加小巧的特點外，還有很強的擴展能力，支持多任務，既可獨立操作又可成組工作，是目前車用射頻雷達最具競爭潛力的最新一代產品。
在第二屆世界智能大會下設的世界智能駕駛挑戰賽（WIDC）上，安智汽車參賽車隊——安睿智駕在挑戰賽智能輔助組中斬獲領先獎。安智汽車是該組別中唯一一個完全用自主研發的傳感器系統出征的賽隊。
從目前的量產車型看，ADAS主要搭載於中高端車型或高配版本，普及率相對較低。要實現更大規模的量產商業化，也意味著要降低成本。
此外，5月17日，安智汽車與臺灣汽車電子領域領先企業臺灣光寶科技（LITE-ON Technology Corp.）簽署了戰略合作備忘錄，共同在自主化ADAS智能駕駛輔助系統的生產、製造等領域展開合作。
雙方合作的主要內容涉及智能汽車雷達、攝像頭系統的開發、生產製造以及質量管理等。蘇州安智將藉助光寶科技長期以來累積的製造、供應鏈管理經驗，加上車規前裝質量管理系統的優勢（如通過 IATF-16949 汽車業質量管理系統），進一步結合自身 ADAS 產品設計、研發、整車測試匹配的實力，開拓中國智能駕駛輔助系統一體化解決方案前裝市場。
根據協議，雙方將發揮產業鏈互補優勢，共同打造國際領先的ADAS產品產線，面向整車企業，搭建完善的供應鏈體系，共同進行車型產品的批量化適配。同時，雙方加強客戶資源的對接與共享，共同開拓市場，加快產品的市場份額搶佔。
這也為安智ADAS 產品儘快實現量產化奠定了基礎。
按照安智的規劃， 77GHz 中距離毫米波雷達將會在今年年底進行量產，2019 年年中量產後向 77GHz 毫米波雷達，2020 年年初完成77GHz長距離毫米波雷達，2020 年年底量產中距離 79GHz 毫米波雷達。
同時，“安智汽車”在車用芯片領域積極佈局，是臺灣MTK聯發科佈局國際車用芯片領域的全球戰略合作伙伴，為ADAS專用芯片的前瞻研究奠定了堅實的基礎。
呂威告訴汽車新聲，安智的產品已經獲得多家車企的意向訂單，仍有不少車企有意向與安智汽車合作，“我們不希望一開始接很多的客戶，這樣沒有精力。我們希望找一些前期基礎比較好，合作比較密切的廠家做深度合作、深度測試和匹配，把我們的產品打磨好”。
在安智汽車看來，更高級別自動駕駛的功能以L1、L2為基礎，先把基礎做好，將來結合市場發展和客戶需要，有可能嘗試做更高級別的自動駕駛功能。
正如郭健所言，留給本土初創企業的窗口期並不長，特別是強制安裝ADAS相關功能的政策也在陸續推出，很多很多自主品牌車企也已經開始將更多注意力集中於開發和配備主動安全系統，對於安智來說，機遇與挑戰並存，儘快與車企合作實現前裝量產走向市場化才是重中之重。
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