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時下德國汽車工業恐慌新聞刷屏網絡，尤其是電動化推動下的失業潮和產業轉移，讓德國人感到深深恐懼，但對中國來說卻是千載難逢的彎道超車機會;
1、德國汽車工業失業潮來襲？
據德國IG Metall調查數據顯示，在燃油車向電動汽車轉型過程中，因為電動汽車動力總成零部件數量只有燃油發動機的六分之一，將會減少關聯的供應商數量及所需的產業工人數量，如到2030實現25%新車電氣化、15%新車為插電式混合動力、60%新車仍為燃油車和柴油車，德國汽車工業將損失75000個與發動機、變速箱製造相關的就業崗位，約佔當前汽車行業840000就業崗位的8.9%，這將讓德國汽車工業遭到重創，呼籲德國政府掌握好這場雙刃劍轉型;
2、電動汽車幫中國彎道超車？
據悉，動力電池產業是典型的勞動密集型和技術密集型結合產業，它不僅有技術門檻，同時還需要大量勞動力和資金投入，這就給在勞動力供給充足、工業體系建設完善和技術資本積累雄厚的中國製造，提供了千載難逢的彎道超車機會，但卻給長期醉心於金融等高利潤業務而導致製造空心化的歐美，帶來了致命的打擊;
3、中國汽車工業崛起任重道遠？
在動力電池產業成熟，以及中國新能源車市場廣闊的大背景下，中國汽車工業已然站在了時代風口上，但是要想崛起為汽車強國，則還需要在以下方面努力：
其一，動力電池基礎研究上，當前主流電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，但是磷酸鐵鋰電池儲能密度低，導致其在純電動乘用車市場輸給了三元鋰電池，但三元鋰電池所需的鈷金屬價格昂貴且全球儲量有限，要求整個行業開發下一代電池技術，歐美日韓則早在固態鋰電池技術上研發成熟，將於2020左右投入商用，但中國一直研發的石墨烯電池技術卻進展緩慢，由此將會拖累整個行業發展而受制於人;
其二，整車企業競爭實力上，當前中國雖有13個汽車品牌入選全球銷量50強，但是卻僅有長安、吉利和五菱三個品牌入選前25強，同時坐擁13個品牌的中國汽車銷量僅佔據全球總銷量的10%，預示著中國車企品牌多而不強，後續應該會經歷一場兼併收購大潮，才能抗衡德日美等國際化車企；
其三，汽車行業整體升級上，當前全球汽車工業正面臨百年以來的巨大變革，重塑以後的汽車工業將是線上技術和線下技術的一體化結合，尤其是電動化、智能化和共享化三者聯合驅動下，先前整車製造生態將升級為移動出行生態，這將對線上技術操控線下場景提出了更高要求，將激化車企在芯片、操作系統和網絡系統等基礎科學競爭，而這方面也正是中國科技較為薄弱的地方;
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