談深中通道對於廣州南沙港的影響是什麼?

漢東省省長劉伯榮

5G時代小兵為您回答問題。

深中通道項目橋樑工程已開建,建成後橋面高達90米,將成為全球最高海中大橋。“深中通道伶仃洋大橋的橋面將高達90米,未來將成為全球最高的海上大橋。”深中通道項目總工程師宋神友3日在深中通道項目橋樑工程施工圖設計審查會議上表示,大橋建成後,行經該橋的司機可以體驗在30層高樓上高速疾馳的感覺。

1、廣東、珠三角的交通不便利,已經成為制約珠三角發展的重要瓶頸

珠三角的交通一直是個問題,已經成為珠三角發展的一個大瓶頸:

  • 從高鐵通行方式上,珠三角最發達的兩個城市都無法做到像長三角各城市的便利,更不用說是珠三角其他城市或者廣東省其他城市了(粵西甚至都沒有高鐵站,粵東目前才一個高鐵站)。

  • 從城市高速而言:深圳、中山、珠海、廣州南沙,這麼近的幾個發達城市,高速出行都要繞行至虎門,非常的不方便,物流人流基本上都跟不上,已經到了不得不建設建設高速路的時候了。

目前長三角已經基本實現發達城市間1小時互聯,遠遠超越了珠三角城市的發展。

2、深中通道將加強南沙港的優越地理位置

南沙港區坐落廣州市南沙區西岸龍穴島,南向南海,東望深圳,西靠南(海)、番(禺)、順(德),位於珠江三角洲地理幾何中心,廣佛經濟圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路;方圓100公里內覆蓋整個珠三角城市群,是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節點。


連接南沙後,南沙港背靠大陸,周邊城市的物流將進一步的優化,由於南沙港離大陸非常近,且周邊城市如廣州、深圳、中山、佛山、珠海等進一步接近了距離,有利於各大城市通過南沙港與外界互通,將進一步加強南沙港的作用。

3、南沙處於粵港澳大灣區核心位置,所有的交通都要進一步打通

經濟的發展離不開人流、物流、財流,而這“三流”的融通發展,都離不開交通的便利,如果南沙要真正成為粵港澳大灣區的核心,一定要先將交通打通,爭取在大灣區的核心地位。


所以現在對於南沙或南沙港的發展,一定要儘可能地利用自身的實力以及周邊城市的合作,加快交通的建設與發展,最終真正成為粵港澳大灣區的核心、廣州的副中心。


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5G時代小兵

一、 從設計規劃角度來看

深中通道伶仃洋大橋的橋面將高達90米,未來將成為全球最高的海上大橋。”深中通道項目總工程師宋神在深中通道項目橋樑工程施工圖設計審查會議上表示。90米的伶仃洋大橋高度遠超蘇伊士運河上橋面70米淨高的穆巴拉克大橋,這樣全球最大的郵輪都可以自由通行,即使未來若干年也無需有任何擔心,船的最大噸位經濟體型已沒有太大突破的可能,現在全球最大郵輪的高度也只有71.9米!

從設計角度而言,已經全面考慮了南沙港的通航要求,即使未來有超越90m高度的貨輪,相信也並不是主流,對於南沙港的通航影響較小。

二、 從粵港澳大灣區整體發展來看

大家都說:有國才有家。何一個城市的發展都有自身的侷限性,如深圳完成產業升級後,製造業等低產值行業已經無法在深圳生存,要轉移出去,但一定程度上深圳確實需要這樣的服務,如果其他城市能夠提供無縫對接,則對深圳而言是非常好的配套。同樣,對於南沙港、南沙以及廣州而言(即使香港也一樣),所有城市間的融通與互聯,都是有益的,任何阻止這樣的行為都將是整個城市群的損失。因此,從東往西、從南向北的融通,對南沙港都是好事,整個大灣區的發展才能帶動南沙港的進一步的發展。

建設深圳,中山,南沙等互通工程將加快縮小中山及粵西地區與深圳、廣州、香港經濟發展的差距,為承接粵港澳大灣區的產業轉移打造交通大動脈。

三、 從南沙港的核心位置及南沙的新機遇來看

從自貿區,南沙新區,到城市副中心,再到如今粵港澳大灣區,南沙這幾年迎來了極大的發展機遇。當前全球城市發展更多地依賴其在城市網絡中的聯繫。作為粵港澳大灣區幾何中心的南沙,不僅要集散有形商品,還可參與生產要素在國際間的配置,成為世界性生產活動綜合資源配置中心之一。

深中通道通車後,將成為連接珠江東西岸的重要通道,從中山快速直達深圳,通勤時間由以往的2小時縮減為30分鐘,徹底改變粵西方向湛江,茂名,陽江的交通瓶頸。深中通道還將與汕湛高速、深茂鐵路,以及2018年開建的廣湛高鐵的客流形成錯位運營,疏堵瀋海高速,325國道車流,物流,節省粵西地區民眾出行時間,並將粵西融入粵港澳大灣區同步發展。

依託於大灣區以及南沙的發展,南沙港將迎來前所未有的機遇。

四、 從“陰謀論“的角度看

強者恆強。無論是“港珠澳大橋”還是“深中通道”,總有很多人以陰謀論的角度在看問題。如港珠澳大橋一直未修,是基於香港要阻礙深圳的發展;深中通道是深圳要將廣州隔裂開來,確認自己大灣區的核心位置的。

歷史的車輪是沒有人能夠阻礙得了的,如果自身城市發展的各項條件具備,就不擔心這些亂七八糟的問題,這些橋未建成有各方各面的原因,也有技術的因素,也有歷史的因素,還有政治的關係。君不見,深圳依然騰飛。

所以,南沙港(南沙、廣州)是否發展的起來,與這些陰謀論無關,況且,廣州作為超級大城市,作為省會城市,其政治影響力無須擔心。


人類智能時代

深中通道受益最大的肯定是深圳,受影響最大的是廣州。廣州方面是一直不接受東遂西橋的方案。因為橋樑建成後,就把港口的淨空高度限死了,對大橋以內的港口發展是一種災難。雖然大橋的設計淨空高度為73.5米,可滿足目前最大的集裝箱船進出。但是,進入21世紀後,集裝箱船的發展很快,幾年就更新換代,而且就目前的造船技術來看,更大裝載能力的集裝箱船,只可以由更高的淨空高度來滿足。再者,以廣州港目前的到港船舶類型來看,出集裝箱船外,還有很多其他的特種船,以及鑽井平臺,這些船舶及設備都不是73.5米的淨空高度可以滿足的。

可能有人會問,外面的港珠澳大橋不是限死了嗎?沒有,港珠澳大橋是採用隧道的形式通過廣州港的主航道的,不存在淨空高度的問題。

深中通道淨空高度那麼高,珠江口以南北風為主要風向,在橋上吹橫風,對車輛的安全行駛很難保障。汽車每次通過大橋時,都要爬上好幾十米的大橋,曾經有統計汽車每爬坡一米要多消耗多少回能源,到時每天有成千上萬的車,要浪費多少能源啊。因此,深中通道採用橋樑的形式通過廣州港航道是不合理的。


Bilot

廣州在大灣區交通來說做了二十年毒瘤,你深圳,東莞,這麼發達的城市,要去中山,佛山,江門這麼發達的城市,全部需要在廣州中轉,你知道如果坐廣深線,然後地鐵到佛山多悲催嗎?廣州東到廣州南,地鐵人山人海。為啥不可以弄兩條線,一條 東莞直通中山,江門,一條直通中山,珠海。深圳直通中山,江門,深圳直通珠海,你廣深線只要稍微延長一點就可以直通佛山,可是沒有,這麼多年。別說錢的問題,虎門大橋為例,一年純利潤二十幾億,秒殺百分之九十九的上市公司,這回報率,你讓珠三角珠江口同時建10座橋都能拉來資金投資。珠三角城市群之間的流動量大得不可想象。可惜,一切都要圍繞廣州。


濯水心清

深中通道對廣州南沙港的發展不但負面影響為“零”,而且還能促進南沙港的快速發展壯大

一、深中通道對南沙港負面影響為“零”

因為深中通道與南沙港的用途是明顯不一樣的,誰也不能替代誰,所以深圳通道對南沙港的負面影響是“零”。


(一)通道深中的主要用途

是為了讓中山市及粵西地區為承接深圳、東莞等地的產業轉移而建造,是粵港澳大灣區交通大動脈,讓深圳、東莞等地區有效帶活中山市及粵西地區的經濟發展,讓人民富裕起來

(二)南沙港的用途

南沙港為廣佛及珠三角西部及粵西地區大型集裝箱長途物流運輸服務,是出海的必由之路,通聯全世界,南沙港能夠讓珠三角西部及粵西地區的產品走出廣東,走向世界,掙外國人的錢

二、深中通道促進南沙港的快速發展壯大

當中山和粵西地區製造業在做大、做強後,需要物美價廉的產品送出廣東,送往世界各地,就需要一個更加強大的南沙港才能滿足要求。

因此,深中通道不僅能帶動中山及粵西地區的經濟發展,還能促進南沙港的快速發展壯大,使南沙港成為大灣區經濟發展的重要組成部分


生活經驗分享365

深中通道對廣州南沙港的影響是多贏的大格局,不至於出現深中通道建設影響南沙自貿港所發揮的優勢地位。事實上南沙港與深中通道沒有更多的深層次的必然性影響關係,相反還會有更多的互動和促進經濟交往作用。
深中通道是拉近以深圳為龍頭的粵東大灣區與粵西大灣區的中山、珠海、江門、以及灣區外湛江的沿海西部經濟帶連接廣西大西南的門戶。是拉動大灣區珠江西岸城市經濟帶多贏的大格局,其灣區戰略地位意義重大。

其實大灣區西岸城市通往東岸的深圳也就是一直以來車輛流量已達到極限的珠江出海口的虎門大橋是唯一通道。灣區東岸與西岸也就跨海幾十公里的阻隔。目前西岸城市的經濟快速發展物流交通運輸已遠遠超出了道路交通的負荷承載能力。加快深中通道的建設是粵港澳大灣區經濟發展的必然要求。


帶給南沙自貿港區的物流業的影響甚微,從大灣區的發展角度做深層次的分析,完全不至於帶來有惡性競爭因素所在。南沙自貿區、港口本身是以國際物流和保稅區為重要的載體。深中通道規劃建設就其中大部分採用海底隧道為主體工程,並不影響進入南沙港口的海上通行。能保障大型的航運貨船通行。

況且陸路運輸與海上運輸對南沙港的影響非常有限。至於深中通道落成不光對珠江西岸中山的物流運輸直接受惠,更是多贏的格局。廣州包括南沙自貿區不僅能分享到更多的實惠條件。中山作為粵西交通樞紐新格局將形成,界時中山到廣州的通道又多了新的選擇,直接縮短了廣州至深圳的距離。不受繞道廣惠汕的交速公路,事實上這一條通道就是多贏的大格局通道。是連接大灣區西岸騰飛的黃金通道。


智慧敏行

深圳對廣東省的重要性遠遠沒有廣州重要,交通發達程度也遠比不上廣州。突然上這樣一個方案的深中通道,無疑是深圳自私自利,沒從整個廣東省的發展大局及長遠發展考慮,深圳只考慮自己的利益,深圳本地煤體將自己吹上天,但是深圳確實沒有深煤自吹的那麼厲害。這樣的方案不改變,多年過後廣東省會發現這個通道不但沒有有利於整個廣東省整盤大局的發展,反而限制了,弊遠遠大於利。應立即改變深中通道現行方案才是王道。


sunny8888888

1-積極方面,南沙多了一條快速通達深圳中山珠海的路。緩解虎門大橋擁堵。不過屆時虎門二橋早已通車了,可能虎門大橋都不堵了…

2-消極的是,深圳港搶奪了珠江西岸的集裝箱。

3-城市戰爭,深圳先下一城。快速佔領大灣區珠西窪地…因為前海是深圳的CBD,南沙尚且自顧不暇,廣州給的支持不夠,何談輻射周邊。所以中山肯定跟深圳走。你就看所有中山媒體渲染的深圳通道圖都不包含南沙出口就知道了…

4-南沙海洋工程產業大打折扣甚至從此夭折。現在海上鑽井平臺隨便一個都是一百多米高,深中通道伶仃洋大橋淨高才73.5米,根本就過不去…所以以後海工製造業只會選擇橋南的臨海區域發展,廣州將被邊緣化。

5-未來還是人類不斷向海洋探索的過程。珠江口每多一座橋,就相當於卡住一段廣州的喉嚨…所以,在這種輝煌工程掩映下的城市競爭刀光劍影,激烈無比。

6-總之,廣州沒有爭取到全隧方案,將來會後悔莫及…


塞下風景異

看了這麼多評論,覺得很悲哀。珠三角大灣區?不要再說笑話了。。。一個深中通道,就把所有漂亮的言辭和計劃打回了原型!同一個省內的珠江兩岸,建一座橋,就牽扯到各利益方粉墨登場,胡說八道!好在,橋樑已經動工,歷史的車輪無法逆轉了。。。建橋是專業的事,交給專業的人去管吧!各位耽心都是多餘的!我只相信:包括深中通道,珠三角上的這幾座橋是遠遠不夠的!說不定,日後還會有深中二橋,虎門三橋!小格局的人,現在已無法阻礙深中了,想想怎樣阻擋深中二橋,虎門三橋吧!這個,也許有點用哦!看好你們!


保長

深中通道對南沙港的影響很大,以前公司在廣州,離南沙港較近,貨物都基本走蛇口、鹽田港,拖去深圳雖然拖車費貴點,但深圳的碼頭費用較低,再加上深圳海運航線多,所以都走深圳了。南沙港以前要提供各種文件、碼頭費用高,再加上多數航線都是轉運至香港再上大船,時效性差。以前朋友公司在深圳,他在江門、湛江的貨都拖去深圳。現在深中通道開通,南沙港就更沒有競爭力了。


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