談客說
再說明為什麼港珠澳大橋沒有連接深圳之前，還是先介紹一下它吧。
港珠澳大橋是未來世界上最長的跨海大橋，同時也是我國建築史上投資最多，施工難度最大的跨海橋樑項目，總造價超過720億元。
由中央以及粵港澳三地政府共同出資打造的，一旦建成，最明顯的作用就是從香港到珠海的路程時間由目前三個多小時縮減為半個多小時。
說這麼多就是想說明，這個大橋很牛X的。
再來說一下，為什麼這麼牛X的大橋沒有把經濟發展飛速的深圳連接起來。
說到底，是因為沒有多大必要，價值和回報不大成比例，因為此橋最開始就是為了珠三角西岸經濟的發展，方便當地和香港之間的貨物交流而建的，而深圳本來就和香港有交接，相對珠海來說就沒有那麼必要的需求了。
這個和浙江的杭州灣跨海大橋也差不多，鏈接寧波和嘉興的兩個地級城市，寧波承擔了90%的費用，就是因為寧波更迫切需求這條入滬通道。
還有就是，澳門和香港都有自己的邊檢和海關，從內地過去都需要邊檢，而深圳和珠江都屬於內地，如果將深圳也納入的話，那該如何確定車輛的目的地是在境內還是境外，是否需要辦理出入境手續和檢驗檢疫？如何設置出入境設施都成了問題。
所以，最好就是隻納入一個內地城市，而在深圳和珠海之間二選一的話，自然優先選擇需求更強烈的珠海了。
深圳周邊好玩
其實在港珠澳大橋設計之初，是有考慮過對接深圳建設“雙Y”結構跨海大橋。只不過後來考慮運行困難以及建設成本的增加，只好放棄原先規劃，重新設計建設現在的“單Y”結構跨海大橋。
至於原因我覺得最關鍵的原因有以下兩點。首先港珠澳大橋是為促進珠三角西岸城市經濟發展，使中山、珠海等城市能進一步加強與特區香港的聯繫。而深圳與香港在地理位置上是唇齒相依的關係，所以這樣看來港珠澳大橋連接珠海意義就要比深圳大一些，而珠海與中山是迫切需要這座橋來打通自身經濟發展瓶頸，以及加強自身與香港、深圳之間的經濟文化發展交流與合作。
至於第二點就是因為當時香港在國際上影響力非常大，而深圳雖說已經歷改革開放十餘年的發展歷程，但在當時總的來說還是不如香港發達。這樣一來走不走深圳已經不是很重要的問題，對於周邊城市來說只要能走香港就行。
另外根據最新消息港珠澳跨海大橋預計在下個月就能投入使用，屆時珠海往返香港與甚至自然是方便許多。另外值得一提的是港珠澳跨海大橋施工時創下不少世界紀錄，並且還奠定粵港澳大灣區未來發展良好基礎。
在這裡最值得關注是與港珠澳大橋第二方案同步提出的“深中通道”。我覺得這也算深圳因禍得福，畢竟深中通道比港珠澳大橋原方案來的更簡單直接。目前深中通道已經進入正式施工階段，根據規劃預計是在八年後建成，不過我覺得應該要不了這麼久，相信憑藉我國基建速度能爭取提前一兩年完工。
其實中山距離深圳直線距離也就四十公里，但奈何交通不便隔海相望，每次從中山去深圳都需要繞行兩百公里走虎門大橋，這就給原本就擁堵不堪的虎門大橋雪上加霜。雖說虎門二橋馬上就要投入使用，但畢竟還是遠水解不了近渴。
所以我非常期待深中通道能夠抓緊建設爭取早日完工，這樣一來既完善粵港澳大灣區核心地帶的基礎設施建設，又能加快大灣區核心城市進一步快速融合發展。這樣一來不管是對於廣州還是深圳又或者是香港、澳門特區，都不失為一種發展機遇。也希望該地區各城市都能把握住這次歷史機遇，將粵港澳大灣區建設成國內頂尖、國際一流的城市群經濟圈。
武漢斑馬繪
最近，港珠澳大橋通車的消息鋪天蓋地的傳來，這座大橋造價超過720億元，全長49.968公里，建成後，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時，受到的關注度也很高，但是也有一些深圳的網友表示無所謂，因為港珠澳大橋並沒有連接深圳，其實對於為什麼沒有連接深圳，主要是因為以下的原因：
1.單Y型設計方案
所謂單Y ，就是一頭連接香港，另一頭連接澳門珠海，著陸點分別為珠海拱北口岸，澳門東方明珠和香港赤臘角機場。而當時的雙Y路線，為珠海金鼎鎮-淇澳島-內伶仃島-香港屯門爛角咀。在此基礎上加上深圳蛇口和中山南朗鎮兩著陸點，這樣，著陸點都是偏僻地段，因此雙Y路線就沒有采用。
2.港珠澳大橋設計初衷
大橋建造最初是為了促進珠三角西岸城市經濟發展，方便當地人民以及貨物去香港而建的，深圳本身就和香港交界，人們去香港要比珠海方便很多，所以相比珠海，深圳對這個橋的需求沒有很迫切。
3.出入境問題
因為澳門和香港都有自己獨立的邊檢及海關，從內地去港澳需要通過邊檢及海關的檢查，但是深圳和珠海都屬於境內，往來兩個城市不需要通過邊檢和海關。這樣就沒有辦法界定境內和境外了。
主要就是這三個，當然還有成本的問題之類的，畢竟造價這麼高，肯定是經過深思熟慮的。
頂脈圈視界
深圳澳門緯度不一樣，除了東西距離還有南北距離。大橋如果連深圳就連不到澳門，連澳門就連不到深圳。港澳相連是政治選項，珠海只不過是附帶，所以深圳自然就被排除了。深圳和中山大橋連接是很好的選項，投資很快能收回，對珠三角的作用是很明顯的。
