魚境界
5月31日晚,永安行發佈公告稱，上海雲鑫(螞蟻金服子公司)對永安行低碳科技增資人民幣18.94億元，低碳科技就是永安行與哈羅單車合併後的主體。阿里增資哈羅單車而“冷落”ofo，顯然是更看好哈羅單車。
1.戰略合拍
如今，共享單車仍然依靠融資“輸血”度日，在概念炒的差不多以後，摩拜ofo這前兩名的企業都很難融到錢了，摩拜背後是騰訊，馬化騰牽線王興出面接管了摩拜，在大出行已經輸了一城的阿里（阿里內部認為滴滴吃掉快的是阿里輸了），顯然不願獨再放掉共享單車這第二城，盈利是暫時看不到希望，AT都是作為戰略投資入場，看重共享單車的入口效應。阿里現在需要的是二三線城市的增量市場，進一步擴充移動支付的市場體量，這一目標與哈羅單車的佈局相重合，哈羅以全國免押金的策略，迅速提高市場佔有率，用戶增長70%，而日訂單更是翻倍，說明免押的效果非常明顯。
ofo不算是阿里親兒子
ofo背後的投資人原本是朱嘯虎，在共享單車明顯只剩下ofo和摩拜兩家巨頭時，再燒錢下去對朱嘯虎這樣的財務投資人已經沒有意義，所以朱希望兩家合併，走滴滴快的合併的老路，形成寡頭，結束燒錢，但是ofo不願意，阿里也不願意，所以朱清盤退出，阿里之前以ofo的自行車資產抵押借款給ofo，不算是投資行為。
作為實控人，ofo的另一個投資人滴滴希望把ofo作為大出行的子模塊，派駐了三個高管，但是ofo的戴威是高幹子弟出身，又是清華碩士，顯然不像胡瑋煒那樣急於變現，他的目標不是錢而是想做一番事業，戴威的獨立性很強，所以與朱嘯虎意見相左，滴滴派駐的高管對ofo財務人事伸手後，戴威果斷髮內部信趕走了三個高管，戴威要保持獨立，這讓滴滴很頭疼。
阿里在ofo的持股比例也只有10%左右，既然ofo不好掌控,不如“另覓新歡”。
悠雲掩月
我認為阿里巴巴投資了哈羅，又投資ofo，因為阿里錯過了投資ofo的最佳機會，又必須在拿下共享單車的流量入口，實屬無奈。
阿里投資哈羅，是想以較小的代價，來爭奪共享單車的入口
阿里巴巴是永安低碳的大股東，控制了永安低碳，哈羅單車在2017年與永安低碳合併，合併後共享單車業務由哈羅單車負責，而阿里巴巴作為永安低碳的控股股東，自然控制了哈羅單車，哈羅成了阿里忠實的一脈。阿里投資哈羅單車，因為哈羅單車起步較晚，燒錢不多，通過給錢，給資源，帶哈羅上春晚等等動作，想讓哈羅作為共享單車的黑馬逆襲ofo和摩拜，不過由於時間關係，哈羅單車的後期雖然起步較快，但依然錯過了進入一二線的最佳機會，哈羅單車還是三四線，雖然哈羅單車CEO宣佈要進入一二線，免押輻射1.6億，但當下共享單車的發展亂象，讓哈羅進入一二線舉步維艱。但哈羅在三四線影響力還是巨大的，阿里會繼續扶植哈羅，鞏固三四線地位，伺機侵入一二線，圍剿摩拜
阿里投資ofo，因為阿里想在共享單車入口領先，必須打壓摩拜，而ofo是唯一可以對抗摩拜的共享單車。
其實阿里是不願意投資ofo的，因為ofo不老實，滴滴跟阿里的邏輯差不多，都是想控股ofo，成為自己的一份子，ofo對滴滴的態度證明了ofo團隊的不確定性。所以在阿里投資ofo以後，8個月的時間內，任由ofo自生自滅。2月份，ofo終於頂不住壓力，被迫導向了阿里，也只有引進阿里，才能就ofo。這個機會對於阿里也是非常合適，困難重重的ofo會開出低價，放阿里進來，得到自救。阿里呢，順坡下驢，增資和獲得ofo車輛抵押，擴大自己在ofo的話語權和進入董事會。哈羅單車進入一二線對抗摩拜ofo比較難，那麼阿里只有拿下ofo才是最明智的選擇，ofo是目前摩拜的勁敵，投放量是摩拜的3倍左右。
所以，阿里投資哈羅，又投資ofo，是阿里無奈之舉，也是合理的戰略佈局，一二線用ofo打壓摩拜，三四線讓哈羅單車進行壟斷，即使ofo在一二線潰敗，阿里也可以讓哈羅單車後補，如果ofo搞定摩拜，那麼距離哈羅ofo會師就不遠了，阿里也就完成了共享單車入口的領先。
黑夜的眼睛Honor
這是個很有意思的問題，的確，對於大多數人來看，這不是讓自己兩個兒子打架麼？這不是自相殘殺麼？這不是在浪費資源麼？是OFO不夠親麼？
我們來看看：
1）2017年12月初，ofo早期投資人朱嘯虎在退出協議簽字。以30億美金估值，朱嘯虎將ofo的股份出售給阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分額度，包括朱嘯虎手中的董事會席位和一票否決權，滴滴只拿了一小部分額度。接手朱嘯虎的股份後，阿里在ofo持股比例在10%左右。
2）2018年3月，ofo宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元。由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
可以看出：
1）阿里OFO的持股比例並不低，但是也沒有獲取絕對的話語權；由於投資時間較晚，錯過了最佳時機，現在獲取OFO的成本較高，與其這樣，不如培養一個新的競爭者。
讓我想起了孫正義的那句話“如果你不讓我投資你，我就去投你的競爭者”
或許我們可以換一個角度，投資兩個或許可以增加成功率；
因為，自行車平臺所帶來的數據價值是難以估計的，為了確保阿里再共享單車領域的優勢，多撒網的確是一個好的策略；
而阿里實際上很早就入股了哈羅單車，對其實現了控股：
阿里巴巴是永安低碳的大股東，大唐金融任慧勇大唐金控了永安低碳，哈羅單車在2017年與永安低碳合併，合併後共享單車業務由哈羅單車負責，而阿里巴巴作為永安低碳的控股股東，自然控制了哈羅單車，哈羅成了阿里忠實的一脈。
另外，領域也不同：
哈羅單車目前在三四線城市具有明顯優勢，但是在一二線城市還是摩拜和OFO的天下。兩邊下注總比孤注一擲的好。而且ofo在運營環節已經出現了一些疲軟的跡象；
隨著共享單車行業的成熟，運營成本以及車輛維護成本高企是OFO面臨的重大問題，在日常的生活中，我們可以看出，由於OFO的車輛大量損壞造成了用戶體驗的下降（其中就包括很多車輛損壞打不開依然需要收費的情況）；這就是其與摩拜的差別之處。
但是摩拜也有其自身問題，由於初期投放的大量車輛成本較高，在目前的狀態下；所以最後的競爭搞不好就是說哈羅單車；
為了這個問題，最近特地去找了哈羅單車來試驗，發現哈羅單車在體驗上真的比前面二者要好得多；
1）比摩拜的車體要輕；
2）比ofo騎起來省力的多；
這也許就是後來者的優勢把，避免了前面二大巨頭走過的很多彎路。
以股易金
共享單車的市場是固定的，不是摩拜幹掉ofo，就是ofo吞掉摩拜。這是哈羅單車出來以前的市場狀態。兩家自行車企業到最後拼的一定不是車的數量，而是車的質量，以及共享單車配套的服務。
我們不難發現，摩拜和ofo大戰剛出來的時候，摩拜車子都是新車，騎的很輕便，而ofo則比較舊。後來摩拜車的數量似乎遠不如ofo多，ofo似乎也被傳出all in單車了，摩拜車的質量似乎又不如大部分ofo了。但是很顯然ofo想一下子蠶食摩拜的計劃被打破了。ofo沒錢繼續投放新單車，摩拜一直不溫不火經營著自己的那些單車。兩家之前拼的免費或低價月票也都沒有了。
哈羅單車的老大橫空出世，背後隱藏著一套心的邏輯，既然ofo不能幹掉摩拜，那好，你們繼續爭第一第二，我後來居上，在你們都沒有精力再輸血的時候，我推新車，推月票，我去做第三，事實上哈羅單車確實也做到了第三，而且把共享單車的市場進行了重新洗牌。
阿里在背後笑了，共享單車領域前三名，有兩家都是我阿里系，誰想撼動這個地位都比較難，而且三足鼎立的情況下，就會出現連吳抗曹的戰略路線。
所以我推測，最後的結果是，摩拜被幹掉，就剩ofo和哈羅，其樂融融，這樣既不會被稱為壟斷，卻也都是阿里系。
MBA銀行狗
我想這樣你也許就可以理解為什麼阿里巴巴投了ofo然後又去投哈羅了吧。
其實商場上這樣的例子也還會有很多，比較著名的就是德國大眾集團了。旗下共有十二個知名的汽車品牌，這樣做的好處就是“東方不亮西方亮”總有一款適合消費者的喜好。反正市場都是我的。
羽軒王者
這個問題是阿里戰略性的問題所決定的，原因很簡單，競爭所致，阿里與騰訊的競爭已經白熱話，有騰訊的地方就有阿里，騰訊投資了mobile,阿里就必須選擇ofo了，可是ofo的大股東滴滴又是騰訊陣營的，阿里不想把雞蛋放在同一個籃子裡，避免重蹈滴滴和快的合併的覆轍，所以扶植了哈羅單車。但是阿里也沒想到ofo的創始人與滴滴存在分歧，導致ofo倒向阿里，阿里對ofo又大舉投資，估計以後ofo會徹底倒向阿里，說不定哈羅也會和ofo合併，這樣就可以聯手打敗mobile了。謝謝。
琥珀之家大講堂
你不覺得把雞蛋丟在一個籃子裡，不是投資的良方嗎？ofo共享單車不是阿里的，是戴同志的，看看戴總傳奇的一生，阿里能控制得住他？那這個時候投資哈羅，更是一種無奈和制衡戴總的方式，這是一個籌碼，你要不聽話，我扶持哈羅，這樣讓ofo共享單車投鼠忌器，這樣讓ofo更聽話，當阿里能控制ofo，這點投資哈羅的錢算什麼啊？
