構皮灘通航工程是構皮灘電站工程的重要組成部分。目前，構皮灘水電站通航工程建設接近尾聲，升船機土建施工全面完成。據介紹，在今年年底，構皮灘水電站通航工程可以實現機電安裝完成並全面進入調試，2019年6月將投入試運行。
構皮灘水電站通航工程是電站樞紐的重要組成部分，型式為帶中間渠道的三級垂直升船機，線路總長達到2306m。其中，第二級升船機的提升高度是127米，可以說船隻以後要在相當於40多層樓高度的高空通行長約1公里的距離，這也是目前世界提升高度之最。
貴州烏江水電開發有限責任公司副總工程師諶波表示：“通過第一級後，船經過中間渠道過來並且進入升船機。在承船廂裡，整個提升系統是把承船廂、水和船一起完整地運到下一個點，這個過程類似於電梯。整個提升重量應該是超過3千噸。”
（效果圖）
按照設計，單程過船時間是38分鐘。如果構皮灘水電站通航工程正式運行，烏江的通航能力可以達到500萬噸。
烏江公司構皮灘發電廠副廠長、總工程師王貴來表示，在通航工程建設過程中，他們面對了工程施工複雜、安全風險高、質量控制難、設備製造和安裝調試技術難度大等諸多困難，“船進入承船廂的控制誤差是3釐米。設備安裝過程中質量控制要求很嚴，就像我們要求放的水準一樣，所有的設備都是一個基準，每個設備的位置是固定的。”
雖然困難重重，但施工團隊艱苦奮鬥、勇於創新。據瞭解，目前構皮灘水電站通航工程建設已接近尾聲，升船機土建施工全面完成。在這個過程中，施工團隊在施工技術方面成功申報並獲得專利五項、工法兩項。
貴州交通正在飛速發展，水路運輸通道的建設，不僅可以起到“補短板”的作用，而且還可以發揮運量大、運輸成本低、油耗低和環保等優勢。貴州省地方海事局副局長李作良介紹，水路運輸的油耗大概是公路運輸的1/3，是鐵路運輸的1/2，“從節能方面來講，我們千噸公里的油耗大概不到4公斤。而且，在2030年左右三級航道形成以後，烏江的通航能力大概在兩千萬噸左右，這大概相當於我們國內目前兩條鐵路的運輸量。”
據介紹，在今年年底，構皮灘水電站通航工程可以實現機電安裝完成並全面進入調試，2019年6月將投入試運行。
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