每一屆北京車展，都是“刷臉”的大好時機。
但有一類人和一類企業不需要“刷臉”，在車市幾經沉浮之後，他們已經修煉成“網紅”，自帶光環。
李書福是“網紅”之一，同樣，吉利汽車是“網紅”企業之一。
李書福怒懟新造車企業
本屆北京車展，李書福不改“大炮”風格，這一次，將“炮口”對準了新造車企業。
“互聯網造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”李書福說。身為浙江吉利控股集團董事長，毫無疑問，李書福這一番話將傳統車企和新造車企業之間的矛盾直接公開。
李書福確實有足夠的經驗提出這樣的質疑：吉利汽車2017年實現124萬輛年產銷，同比增幅63%；吉利控股再一次海外併購，成為戴姆勒集團最大的單一股東；吉利推出領克品牌，並宣佈2019年在歐洲比利時投產。
李書福更大的“底氣”在於，截至目前，吉利汽車已經建立正向研發體系，從傳統到混合動力再到新能源、以及在網聯化、智能化的全領域佈局。
“可怕”的吉利
本屆北京車展，吉利汽車不是最閃耀的那顆“星”，因為全球首發車型多達105輛。假如加上亞洲首發、國內首發和獨立品牌展出的車型，數量還會翻上一番。
然而，如果不只是將車展視為一次“汽車設計作品展”，從趨勢潮流把握、行業發展挑戰和機遇的角度，吉利汽車這次展示的內容，含金量相當高，吉利展臺是最值得觀看和琢磨的展臺之一。
在吉利展臺上，既有包括新博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL在內的全新一代3.0車型，又有
1.0TD、HEV混動系統和MHEV輕混、1.5TD增程器、VEP4-2.0TD等多款新能源和燃油機動力總成。設計方面，吉利全球首發概念車“Concept Icon”，展示吉利在造型設計上的雄厚實力，以及對吉利家族化設計語言多樣化的全新探索和趨勢。
本屆車展上，很多人能夠記住的是新鮮時髦的蔚來、威馬和拜騰，但阿寶看到是一個更加“可怕”的吉利——一個在造型設計、動力總成和前瞻科技全面比肩合資品牌的中國企業。
回頭看吉利在過去數年的突飛猛進，阿寶才明白，沒有成功是偶然的，吉利風光的背後是不為人知的艱辛努力。
重視混合動力是有理由的
吉利展臺壓軸車型全新博瑞GE是一款插電混合動力車型。
你沒有看錯，不是純電動，僅僅只是插電混合動力。李書福不止一次表示，插電混合動力是目前最接地氣最適合中國消費者的動力總成，混合動力是汽車不可逾越的階段。
從可持續的角度，新能源是肯定要發展的，但並不意味著即刻就要摒棄傳統能源，新舊能源的交替過程可能相當漫長——在這個漫長的過程中，變數也很大，其實沒有誰能從一開始就搞清楚未來的終極路線到底是什麼。
在李書福看來，較長一段時間裡，傳統動力依然是主角。
OPEC預測，到2040年，全球完全不使用燃油的新能源車佔比僅有6%！美國EPA的預測與之接近。在過去的20年裡，最受市場歡迎，也是對環保實質貢獻最大的方案，就是混合動力。
“高顏值”打造爆款
顏值是推動吉利品牌的關鍵因素之一。如何繼續維持“高顏值”，成為中國品牌迫在眉睫的挑戰。“Concept Icon”是一款搭載各種智能網聯配置的SUV概念車，SUV依舊是當下最火爆的細分領域，智能網聯最受年輕消費者青睞。
從“Concept Icon”的展出可以看出，接下來，吉利汽車仍舊會將重心放在SUV領域，推出更多SUV的車型。僅就車型本身，“Concept Icon”呈現出一種優雅的機械冷峻感，對開門設計、擴散的宇宙回想前進氣格柵輪廓是吉利最新的家族設計元素。
據悉，目前吉利已在上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設立了四大造型中心，擁有600多名來自全球各地的設計師團隊。吉利的汽車造型設計不再苛求於某個汽車設計師的“靈光一現”，不再豪賭“運氣”，而是建立高效的設計研發團隊，保質保量的打造爆款車型。
沒有成功是偶然的。在吉利展臺，你能感受到那種蓬勃向上的正能量，和對未來美好生活的憧憬。
在其他展臺，你只能聽到各種戰略、口號、以及毫無徵兆就冒出來的概念車。未來？他們沒考慮那麼遠。
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