原創|挑戰豪華新境界,全新QX50 2.0T為何敢稱地表最強動力?

“毫無疑問,全新VC-Turbo動力系統是發動機歷史上的一次標誌性的飛躍,代表了未來動力系統的全新發展方向,這是開創性的開始。搭載該動力系統的全新英菲尼迪QX50,會因此成為豪華車市場上最炙手可熱的車型。”歐洲媒體在評論中如是說。

減配的減配,提價的提價,好好一盤豪華SUV市場的局,被幾個自視甚高的豪華品牌搞得烏煙瘴氣。趁此良機,還在預售階段的全新英菲尼迪QX50,憑藉強大的科技實力,進一步拉大豪華中型SUV市場裂變的縫隙。它搭載的VC-Turbo渦輪增壓發動機,讓它成為這個時代最好的SUV,豪華車市場的競爭進入到動力技術的角逐階段。

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汽油發動機全新解決方案,碾壓所有同級發動機

VC-Turbo最大意義在於創造性地將可變壓縮比技術成功應用到了量產的發動機之上。

現在市場在售車型搭載的4缸發動機全部採用的是10:1左右的固定壓縮比。之所以如此,是因為各個品牌受制於技術短板,不得不在燃燒效率及發動機爆震之間做出妥協。然而,隨著時間的推移,問題逐漸暴露,這一被迫的折中方案就變成了消費者的抱怨和投訴。

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在豪華品牌中,寶馬的4缸發動機側重於動力輸出,而忽略了產品的可靠性,這帶來的後果是發動機頻發出現異常狀況。X3的車主會時常遇到發動機出現積碳、密封油密封圈等問題,車輛在靜止或加速時噪音過大的困擾同樣相當普遍。

奧迪Q5L搭載的第三代EA888發動機,扭矩和最大功率輸出同級第一吸引力眾多消費者,但迄今為止它仍然沒有平息燒機油帶來的抱怨。不僅如此,奧迪這款發動機的故障率在豪華品牌的排名中名列前茅。

英菲尼迪全新QX50搭載的VC-Turbo開創性的解決了困擾寶馬、奧迪、奔馳等豪華品牌多年的技術問題。它根據車輛的行駛狀態和駕駛員的操作,智能選擇14:1和8:1之間的最佳壓縮比。油門開度較小時,提高壓縮比以達到提升燃燒效率的目的;油門開度較大時,降低壓縮比以輸出豐沛動力。

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這款可變壓縮比渦輪增壓發動機的最大功率輸出達到200千瓦,峰值扭矩為380牛•米,動力數據基本上與普通六缸汽油發動機相當。它採用缸內直噴和歧管噴射雙噴射技術,兼具奧托循環和阿特金森循環雙循環模式。這帶來的直接好處就是,優化動力的同時改善燃油經濟性。

要做到這一切,離不開其精妙的設計。VC-Turbo獨有的多連桿連接機構,解決了直列四缸發動機在振動、噪音上的行業頑疾。

通過這套機構,活塞連桿在燃燒循環過程中是幾乎垂直的,而不像傳統的曲軸旋轉中那樣出現更寬幅的橫向移動,這就使得活塞對氣缸壁單的衝擊減小。其振動相比傳統四缸發動機下降了超過60%。正因為這種理想的往復運動,完全否定了平衡軸的必要性。

可以說,英菲尼迪的VC-Turbo是汽車歷史上的標誌性發動機,它與液體冷卻、燃油噴射、催化轉換器和渦輪增壓等技術一樣,具有行業開創性的地位。隨著這款發動機的應用,它在動力、效率、排放等方面確立行業的新標杆,這會影響行業未來的發展。

站在VQ肩頭上,用可靠性、平順性、靜謐性打造新的傳奇

英菲尼迪的VC-Turbo發動機,是工程師們夢寐以求的發動機。對消費者而言,他們希望不僅希望擁抱夢想,更喜歡體驗夢想帶來的奢華與方便。在這一方面,英菲尼迪和VC-Turbo發動機是做的最徹底的踐行者。

VC-Turbo發動機擁有300多項發動機專利技術,讓它在降噪、減振與平順性層面表現出色,擁有遠超傳統發動機的經濟性、可靠性與靜謐性。

其中,氣缸內壁鏡面處理技術是一項特殊的氣缸內壁加工技術,通過對汽缸內壁的特殊處理,能夠將氣缸內摩擦係數降低44%。該技術與VC-Turbo發動機垂直化的活塞連桿共同作用,有利於實現與V6發動機同等的低噪音和低振動等級,從而增加發動機的靜謐性和可靠性。

不僅如此,這款新發動機通過主動式發動機減振降噪支架,讓發動機儘量達到穩態,這樣一來,發動機的靜謐性和平順性得到了不小的提升。

先進的技術手段,讓VC-Turbo發動機在動力性和平順性以及靜謐性達到了完美的平衡。因此,VC-Turbo發動機被看作是VQ發動機的接班人。VQ發動機是英菲尼迪汽車歷史上的傳奇,《Ward’sAutoworld》給出了輕量化、高動力輸出、安靜、低排放的評價。可以預見,在不久的將來,人們也會如此評價VC-Turbo發動機。

原創|挑戰豪華新境界,全新QX50 2.0T為何敢稱地表最強動力?

從消費市場的反應看,包括寶馬X3、奧迪Q5L等產品所搭載的發動機,在VQ時代就處於下風,現在他們和英菲尼迪之間的差距更大了。

早在英菲尼迪VQ時代,寶馬X3所在搭載的B48 2.0T發動機,就在消費口碑上輸給了英菲尼迪。搭載這款車發動機的寶馬車型,為了凸顯操控性能,不得不強調動力輸出,但由於技術上的不足,無法解決發動機內部摩擦和密封的難題,導致問題多多。最受消費者詬病的是,在低速行駛時,這款發動機經常會出現異響,且沒有辦法根治。這大大增加了消費者的使用成本。

就在奧迪和寶馬還在苦苦的需求解決方案的時候,VC-Turbo發動機出現了,再次這些豪華品牌甩在了身後。豪華車市場對英菲尼迪的關注度達到了新高,全新QX50作為首款搭載VC-Turbo發動機的SUV車型,立刻成為市場的新寵,獲得了使用成本最佳SUV的美譽。

全新QX50是這個時代最好的SUV

消費升級已經成為中國汽車市場的顯性趨勢。

這反映在中國汽車市場的特點就是,豪華車市場進一步成熟,消費者的選擇越來越理性,越來越個性化與人性化。他們對豪華品牌的追逐,回到了動力性與經濟性平衡的原點上。正是這一特徵讓原有的豪華車市場格局將再次面臨重塑。

搭載全新動力總成的全新QX50,就是這歷史性節點上的明珠。這是豪華車市場首款符合全新消費趨勢的產品,而且這是迄今為止唯一款能滿足這種消費要求的產品。VC-Turbo發動與CVT的組合,讓全新QX50領先所有的競爭對手。

與此同時,全新QX50融設計想象力、科技創造力和豪華匠心力三力於一身,讓其產品更為強大。

原創|挑戰豪華新境界,全新QX50 2.0T為何敢稱地表最強動力?

在外觀上,秉承“突破美學”的設計精髓,全新QX50汲取自然靈感,完美融合英菲尼迪家族“力量”與“優雅”兩大設計元素,打造極具動感的外觀設計與極具前瞻性的風尚美感。成為新時代SUV車型的最為亮眼的車型。

在內飾上,全新QX50延續“以駕駛者為中心,兼顧乘客感受”的設計理念,深度詮釋業界領先的工匠美學成就,甄選最優材料,運用最佳剪裁工藝,憑藉簡單的材料組合打造無與倫比的視覺效果和奢逸的內飾氛圍。

與此同時,全新QX50搭載英菲尼迪全球首創DAS 2.0線控轉向,將機械傳遞轉換為電子信號,通過對路況和方向盤轉動角度、速度進行綜合計算,智能控制車輪的轉向角度與反應速度,打造出無延遲、無偏差、無抖動的“精準駕控”體驗。

在科技裝備上,全新QX50擁有創領競品的十大領先科技。在全新英菲尼迪QX50的ADAS智能駕駛輔助系統中,油門誤踩智能糾正系統(EAPM)以及超視距前段碰撞預警系統(PFCW)在同級別豪車中唯一擁有該配置的車型。

原創|挑戰豪華新境界,全新QX50 2.0T為何敢稱地表最強動力?

作為英菲尼迪品牌發展歷程中承上啟下的里程碑之作,擁有全新動力的全新英菲尼迪QX50,將憑藉獨特奪目的突破美學、多項領先首創科技、寬適空間與豪華內飾,為用戶呈現升級豪華體驗,挑戰中型豪華SUV新境界,成為這個時代最好的SUV。


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