近期美國製裁伊朗，引發國際原油市場震盪，致使原油價格飆升。而作為全球最重要的基礎原材料，原油市場的任何波動都牽一髮而動全身，負面影響不斷向相關行業產業傳導，所產生的多米諾骨牌效應，令航運企業也都紛紛躺著中槍。病急之下，緊急開徵燃油附加費，一股燃油費徵收大潮正在航運業界湧動著。
那麼國際油價還會繼續上漲嗎？船用燃油附加費的徵收大潮會有多大？站在潮頭上，我們才會看得清。站上潮頭看看吧！
國際油價飆升至2017年以來新高！
隨著美國退出伊朗核協議以及對石油輸出國家組織成員國的制裁，進入5月中下旬，布倫特原油漲幅擴大至1%，突破80美元，達到80.07美元/桶，創出2014年11月以來的油價新高！而與此同時，船用燃油的價格也水漲船高！
據瞭解，相比今年年初，船用燃油價格增幅超過了20%，某些地區的船用燃料價格也與國際原油價格同步，也達到了2014年以來的最高水平。比如歐洲船用燃油價格就在5月中下旬達到了每噸440美元！
船用燃油價格的上漲幅度超過了業界的預料。
燃油漲價已致航運企業5.8億美元損失！
對於航運業來說，原油不光是航運運輸的重要衍生品，更是自身運轉的能源血液！一艘載重5000t的散貨船，在海上航行的日燃油消耗是3.8t-4t，以燃油費每噸300美元來計算，每日航行的燃油費成本達到1000美元左右！據瞭解，這個燃油費一般佔航運成本的40%-50%，有的甚至佔到70%！所以，燃用油的任何上漲幅度，都將成為航運企業的不能承受之痛！對此，從全球航運企業一季度財報的一片哀嚎中就能有所感知。
針對當前油價的上漲，有國際分析機構認為，今年以來日益增加的燃油費用已經導致集運企業發生了5.8億美元的現金流損失！就目前趨勢來看，隨著油價的進一步上漲，2018年全年，集運企業的這一損失將達到13億美元！
運價水平難抵油價上漲之殤！
從航運企業角度來看，與國際油價上漲形成鮮明對比的是，運價水平卻徘徊不前，這讓燃油上漲造成的成本損失成為航運企業的不能承受之痛。馬士基航運就在一份報告中表示，2018年第一季度與去年同期相比，馬士基的平均船用燃料成本上漲了19%，達到每噸382美元。
根據SeaIntel的分析，就目前油價上漲的趨勢來看，未來6個月內運價必須上調12%-15%，才能彌補油價上漲帶來的負面影響，否則航運企業一季度大面積虧損的局面還將重演。
三大航運巨頭紛紛開啟燃油附加費模式！
針對油價的上漲，在日前於上海舉行的一個行業會議上，馬士基、ONE和東方海外的相關負責人均表示，燃油價格上漲給航運業所造成的成本損失，不應該由集運業一方來承擔，應分攤到供應鏈的各個環節。於是，全球三大航運巨頭紛紛宣佈要徵收燃油附加費。
馬士基航運：6月1日起徵！基於目前的燃油價格，一個40尺集裝箱的附加費為120美元。如果燃油價格上漲至530美元/噸，燃油附加費將是現在的兩倍；而如果油價降為370美元/噸，即可取消燃油附加費。
地中海航運：宣佈將對所有海運和陸運貨物徵收全球臨時燃油附加費，並立即生效，但沒有透露附加費的數額。
達飛輪船：7月1日起徵！非美國貿易每TEU徵收55美元/ 45歐元附加費，冷藏集裝箱每TEU徵收85美元/ 70歐元的附加費。對於臺灣和美國交易，額外費用將從適用。
三大巨頭已經步伐一致地開始徵收附加費，相信很快就會引發全球航運企業掀起附加費徵收大潮，而且就目前油價趨勢來看，這股附加費徵收大潮還會洶湧一段時間，外貿出口企業要準備好銀兩了。
來源 ： 海事服務網CNSS
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