傻傻分不清楚?看完這一篇,奕澤和C-HR瞬間清晰

“一魚雙吃”的事大家見得多,“一車雙賣”的事各位也見得不少,特別是日系品牌中本田和豐田兩家,在國內基本都有兄弟車型,就像本田繽智和XR-V、雅閣和思鉑睿、卡羅拉和雷凌等等,這也被稱為“雙車戰略”,東邊不亮西邊亮唄。

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而在今年北京車展之前,這樣的兄弟車型還是很好區分的,就例如卡羅拉和雷凌,兩者在外觀上的區別就非常大,卡羅拉偏成熟,雷凌則是偏年輕,識別度還是非常高的,

可是,就在今年北京車展上,萬眾期待的豐田C-HR終於來了,一汽豐田和廣汽豐田都會銷售,一汽豐田的命名為奕澤,而廣汽豐田則是直接沿用了海外名字C-HR。

不同的是,來自不同廠家的兩款新車,居然幾乎一樣,甚至說已經不能叫兄弟車型了,更像是“雙胞胎”車型。

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前段時間,這兩款車已經到店,經過實地勘探,終於是幫各位找到了幾處相對明顯的區別。

第一:看臉!

兩款車雖然前臉幾乎一樣,但是隻要你把目光往下探,就能輕鬆發現區別。

一汽豐田奕澤的格柵採用了橫向格柵,同時有銀色的下包圍。而C-HR則採用蜂網式格柵設計。

第二:側面

咋一看,分佈著各種線條的側面並沒有區別,但要發現區別,你的目光依然要往下探。

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(廣汽豐體C-HR)

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(一汽豐田奕澤)

兩臺車都採用了相同大小的輪轂,但是奕澤的輪轂顏色沒有拉通,而是在輪轂中間加上一些黑色元素。

第三:整車顏色

這個應該是最大的區別了,廣汽豐田C-HR的車身顏色共有12種,其中六種為純色,六種為雙拼色,其中天藍色和亮綠色為C-HR專屬顏色。而一汽豐田生產的奕澤,共九種車身顏色可選,並且都是偏穩重一點的顏色。簡單來說,跳躍的亮色,基本確定是C-HR,深邃一點的,基本就是奕澤了。

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除此之外,再看不出來的話,各位就看看尾標吧。

奕澤/C-HR到底為誰而來?它們是誰的菜?

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這是C-HR海外版的一則創意廣告,將C-HR和街頭霸王想結合,低到模糊的畫質,老到看不清臉的人物,卻是逐漸成為購車助力人群最深刻的童年記憶。

從中也能看出,豐田非常清楚,奕澤/C-HR的目標消費者,就是那群在街機室打著拳皇97長大的少年們,這部分人現在正是小型SUV的主要購買力。

近年來合資品牌小型SUV的市場份額正在縮減,被價格更低、配置更高的中國汽車品牌所蠶食。其實,在很長一段時間裡,一些合資品牌車型都起著標杆作用,但是隨著時間推移,這份標杆的力量,正在減弱。

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就以今年北京車展上汽大眾推出的朗逸Plus為例,它更大了、更好看了、更智能了、更符合中國消費者口味了,可惜,它已經沒有了標杆的模樣。我相信,接下來網上“XXX吊打朗逸Plus”、“朗逸Plus居然也沒XXX好用”......這樣的文章會越來越少。

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要知道,我們之所以將一款車成為標杆級車型,首先就是它必須符合前瞻性或者創造性,就以朗逸為例,自為中國市場誕生以來,銷量月月飄紅,主要就是因為在它之前沒有一款雷同車型,至少是在產品上如此符合中國消費者需求,而在它之後的車型,紛紛效仿它來為中國消費者量身打造。這,就是一款標杆級車型應有的樣子。

放到豐田,在TNGA平臺上,推出的奕澤/C-HR,它與之前所有的車型都不同,不光是產品本身,就連它在中國的銷售模式都產生了變化,從以往一汽豐田走穩重路線,廣汽豐田走年輕路線,變成了兩家都走同一個路線。

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所以就目前來看,奕澤/C-HR專門為年輕消費者而來,並開闢了一條新的道路,基本將概念車直接量產的造型,這是這麼多年來,多少人的購車夢想?豐田在奕澤/C-HR上就實現了,與此同時,其定位的消費人群,正是最需求這類車型的消費者。

接下來,絕對會有更多車企效仿這類打法,以吸引越發年輕的消費者,同時,奕澤/C-HR的銷售模式——不再將兩款車分的如此細,而是集中在同一細分領域,佔據更大的市場份額。這也將成為不少車企效仿的模式,所以才說,奕澤/C-HR具備了擔當標杆的實力。

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那麼我們就能回答之前提到的問題了,奕澤/C-HR的對手是誰,它們為誰而來,它們又是誰的菜?

首先,奕澤/C-HR基本沒有對手,如果真的要說對手,那就是小型SUV,但是其針對的群體又完全不在一條線上;其次,奕澤/C-HR就是為了年輕消費者而來,為了那群打街霸的少年而來;最後,它不僅是年輕人的菜,更是其它品牌的菜,畢竟它將會是如漢蘭達一樣的標杆車型。


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