台湾的高铁技术如何?

正梅看世界

作为铁路工程师,我来回答一下这个问题。

台湾高铁的核心技术采用的是日本新干线技术,但是一些配套的技术设备也引进了法国的高铁技术。台湾的高铁没有丝毫的自主创新,完全被日本所控制,虽然开通的时间不算晚,台湾高铁是2007年开通,但是却负债累累,举步维艰。

台湾高铁技术完全受制于人,没有一点自主权,任人宰割。高铁重要零配件、列车采购及系统更新全部依赖从日本进口,而日本供应商在国际上就以售后服务价格昂贵而著称。这种售后服务贵到什么程度?台湾高铁准备大规模更换列车行车控制中心系统的软硬件设备,日本供应商二话不说,张口就要100多亿元新台币(约合19.66亿元人民币)。

除了高铁的核心技术受制于人,台湾高铁的建造也被私营企业坑得很惨。本来台湾高铁的建造和运营都是私营企业投标之后获得建造经营权,但是这些私企出尔反尔,借助高铁建造大赚政府的钱,却对承诺的出资一毛不拔,害得政府出来给他们擦屁股,弥补巨额的资金漏洞,结果台湾高铁自始至终就资金紧张,入不敷出,负债经营,资产负债率高达80.7%。

台湾高铁有两大教训值得我们铭记:

第一个教训:永远不要轻易相信私营企业,他们大多数没有担当,言而无信,政府要是完全将自主权交给私企,会被坑得很惨,也被骗得很惨。当然也有很多优秀的私企,但是不占主流。

第二个教训:永远不要在核心技术上受制于人,否则你就一辈子为别人打工吧!像小日本这种倭寇之国,给台湾转让高铁技术,要价很低,结果当高铁需要维修的时候,他们漫天要价,差点把台湾高铁逼到破产。


作家王麟



有人爆料,说台湾高铁有一节车厢是电气车厢,自带发电功能驱动高铁运行,据说这节车厢是用爱发电(绿能发电),但是具体怎么发,保密很严格,大陆至今不知道。但无论怎样,通过用爱发的电运行,台湾高铁的能耗率相当低,据说只有大陆高铁的十分之一。


猴子啃树皮

看到楼主问的这个问题,我来回答一下吧。

楼主也问到台湾的高铁技术如何?台湾的高铁为德国西门子公司和法国阿尔斯通公司提供的,当然其技术没有转移给台湾,所以台湾的高铁技术可以说是远远落后于我们大陆的,但他们的营运做得比较成功,现在是盈利的,并且每天的利润增速也不错。我们大陆因为现在在大力发展轨道交通,前期的投资巨大,现在一直还是巨亏当中,当然这与管理也有一定的关系。

至于你问到台湾人如何看待我们大陆的高铁技术问题,前段时间我看一个视频,讲到台湾人看到大陆帮助马来西亚搞动车的视频,这是我们中车在马来西亚建的厂,我觉得不错,拿出来分享一下吧。

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书房隆先生

台湾高铁虽然比大陆早 但并不是自己研发的 而是从日本进口的(700t型)本人也在2013年暑假游台湾的时候体验过了一次 先说说服务和速度怎么样 服务以及速度都还不错 再来说说台湾的铁路发展 不仅高铁不是自主研发 铁路的建设也是日本人帮忙建设的 台湾对于铁路机车以及线路建设几乎都不怎么自主研制 基本上是自己出钱从国外买或请别国专家 再来说说跟大陆的区别 台湾铁路和高铁是分开管理的 而且台湾铁路的列车基本上都很陈旧 绝大多数是70末从美国日本进口的 总之台湾对于铁路研发来是不怎么重视的


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