正梅看世界
作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。 臺灣高鐵的核心技術採用的是日本新幹線技術，但是一些配套的技術設備也引進了法國的高鐵技術。臺灣的高鐵沒有絲毫的自主創新，完全被日本所控制，雖然開通的時間不算晚，臺灣高鐵是2007年開通，但是卻負債累累，舉步維艱。
臺灣高鐵技術完全受制於人，沒有一點自主權，任人宰割。高鐵重要零配件、列車採購及系統更新全部依賴從日本進口，而日本供應商在國際上就以售後服務價格昂貴而著稱。這種售後服務貴到什麼程度？臺灣高鐵準備大規模更換列車行車控制中心繫統的軟硬件設備，日本供應商二話不說，張口就要100多億元新臺幣（約合19.66億元人民幣）。
除了高鐵的核心技術受制於人，臺灣高鐵的建造也被私營企業坑得很慘。本來臺灣高鐵的建造和運營都是私營企業投標之後獲得建造經營權，但是這些私企出爾反爾，藉助高鐵建造大賺政府的錢，卻對承諾的出資一毛不拔，害得政府出來給他們擦屁股，彌補鉅額的資金漏洞，結果臺灣高鐵自始至終就資金緊張，入不敷出，負債經營，資產負債率高達80.7%。
臺灣高鐵有兩大教訓值得我們銘記：
第一個教訓：永遠不要輕易相信私營企業，他們大多數沒有擔當，言而無信，政府要是完全將自主權交給私企，會被坑得很慘，也被騙得很慘。當然也有很多優秀的私企，但是不佔主流。
第二個教訓：永遠不要在核心技術上受制於人，否則你就一輩子為別人打工吧！像小日本這種倭寇之國，給臺灣轉讓高鐵技術，要價很低，結果當高鐵需要維修的時候，他們漫天要價，差點把臺灣高鐵逼到破產。
作家王麟
有人爆料，說臺灣高鐵有一節車廂是電氣車廂，自帶發電功能驅動高鐵運行，據說這節車廂是用愛發電（綠能發電），但是具體怎麼發，保密很嚴格，大陸至今不知道。但無論怎樣，通過用愛發的電運行，臺灣高鐵的能耗率相當低，據說只有大陸高鐵的十分之一。
猴子啃樹皮
看到樓主問的這個問題，我來回答一下吧。
樓主也問到臺灣的高鐵技術如何？臺灣的高鐵為德國西門子公司和法國阿爾斯通公司提供的，當然其技術沒有轉移給臺灣，所以臺灣的高鐵技術可以說是遠遠落後於我們大陸的，但他們的營運做得比較成功，現在是盈利的，並且每天的利潤增速也不錯。我們大陸因為現在在大力發展軌道交通，前期的投資巨大，現在一直還是鉅虧當中，當然這與管理也有一定的關係。
至於你問到臺灣人如何看待我們大陸的高鐵技術問題，前段時間我看一個視頻，講到臺灣人看到大陸幫助馬來西亞搞動車的視頻，這是我們中車在馬來西亞建的廠，我覺得不錯，拿出來分享一下吧。
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 360, "thumb_url": "5fee0002ed1b949c1f86\
書房隆先生
臺灣高鐵雖然比大陸早 但並不是自己研發的 而是從日本進口的（700t型）本人也在2013年暑假遊臺灣的時候體驗過了一次 先說說服務和速度怎麼樣 服務以及速度都還不錯 再來說說臺灣的鐵路發展 不僅高鐵不是自主研發 鐵路的建設也是日本人幫忙建設的 臺灣對於鐵路機車以及線路建設幾乎都不怎麼自主研製 基本上是自己出錢從國外買或請別國專家 再來說說跟大陸的區別 臺灣鐵路和高鐵是分開管理的 而且臺灣鐵路的列車基本上都很陳舊 絕大多數是70末從美國日本進口的 總之臺灣對於鐵路研發來是不怎麼重視的
