隨著高鐵網從“四縱四橫”向“八縱八橫”拓展，越來越多城市加入到高鐵樞紐站的行列，也有越來越多的爭論指向到底誰才是中國最大/亞洲最大/世界最大的高鐵站。當然了，到目前為止也並沒有一個令人信服的結論出現。
我們更應該關心的問題是，怎樣的高鐵站才能算是一個好的高鐵站？
“規模足夠大”的確是一個重要考量，畢竟車站規模決定了這個高鐵站是否有足夠的運力來承載龐大的客流量。
不過一個城市的高鐵站可以建多大，多數情況下是早就決定了的。在普鐵時代，中國的鐵路整體走向就已基本定型，很難有城市能依靠高鐵，再重複過去鄭州和石家莊從小縣城發展到省會城市的故事。況且，高鐵的站點及線路的選擇本就已經考慮了沿線城市是否有足夠的規模和需求量，也就是說大城市會在高鐵的競爭中天然獲得更好的機會。
甚至一些普鐵時代的“大站”還會在這一輪中退去光彩。比如株洲站，它是滬昆線和京廣線的十字樞紐站，作為南方最大的鐵路樞紐和鄭州站一同被稱作“北鄭南株”。株洲正是靠這些鐵路的來來往往的人流和貨物逐漸發展為曾經的湖南第二大城市（不過現在株洲已經是湖南第四大城市了）。
現在，滬昆高鐵和京廣高鐵繞過株洲，走了點遠路在長沙南站交匯。這兩條四個端點分別連接著三座一線城市的大動脈使得長沙南的樞紐地位大幅提升。長沙南能夠直達的高鐵站點數雖不及鄭州東和武漢，但日車次數已經超過了鄭州東和武漢，以每天399個的車次數在全國高鐵站中排名第6。
中部城市在通達度這一點上往往有先天優勢。四個月前，鄭徐高鐵通車，接入京滬高鐵的鄭州東開始聯通更多的高鐵站，追趕上了武漢，真正發揮出了中部樞紐的實力——在一年前，鄭州的聯通城市數僅排在全國50名的位置。不過在下面那張圖裡，你會發現這些中部城市的聯通站點數依然不及上海虹橋、南京南和杭州東。東部地區尤其是滬寧杭城際高鐵沿線存在感不強但足夠密集的高鐵小站為它們增加了分數。
為了計算一個高鐵站在線路上的存在感，用“過站比”這個概念，簡單來說：
站X過站比 = 站X實際經停的車次總數 ÷ 所有可以經停該站的車次總數
有點繞是不是？草編還寫了一個嚇人的公式：
估計你已經暈了。公式可能難以下嚥，我們還是來舉個例子吧:
影響過站比的情況有兩種，一種是本來可以走經停此站的線路A的列車，選擇了另一條線路B，繞過了此站；另一種是列車通過此站但不停車。
先以杭州東為例，首先計算出了所有可以經停杭州東的車站對（僅計算始發站和終到站）共有221組。每個車站對的車次數彙總後就是上面公式中的分母。
比如始發上海虹橋，終到溫州南的車次總共有11個，經過杭州東的是11個。
再來看列車不經過杭州東，繞行其他線路的情況。比如始發上海虹橋，終到長沙南的車次共有9個，但其中一趟列車沒有往杭州方向開，而是往北繞行了經過南京南和武漢的線路。同樣的情況還發生在始發溫州南，終到武漢的車次中。
因此，這221組車站對中所有可以經停杭州東站的車次總數是456次，最終經過杭州東的車次數為443次，所以杭州東的過站比是97.15%。
由於杭州東並不存在第二種情況，我們再以嘉興南站舉例。比如始發上海虹橋，終到杭州的車次總共有7個，但經過嘉興南站的只有6個車次。那麼嘉興南在這一對車站上的過站比就只有85.71%了。
之所以搞了這套看上去很複雜的過站比算法，是因為它能夠很好地衡量高鐵站的“樞紐”價值。你想啊，如果你要從A到B，無論如何都必須經過C，並且這樣的A/B起終點組合再多都不影響C的必要性，那麼C肯定是極其重要的樞紐站。
在前面提到車次數量排名前10的高鐵站中，唯有北京南站的過站比達到了100%。而滬寧杭城際高鐵中的無錫、蘇州和嘉興，日車次數量雖然多，但過站比都在85%以下。不過過站比也必須結合車次數的規模和線路的複雜程度來看，比如滬昆線上經過車次並不多的懷化和昆明，因為經過的線路單一且在這條線路上具有重要地位而保持了100%的過站比。
說完複雜的過站比，我們來說一下清晰易懂的發車效率，它是用來衡量高鐵站調度能力的指標。在計算這個指標時，草編綜合看了一小時發車峰值和平均發車間隔兩個指標。需要指出的是，草編並不認為當前的發車峰值和發車間隔就是一個車站調度能力的上限。比如西安北站是目前所有特等站中車站規模排名第一的高鐵站，但受制於未完全聯通的高鐵網絡，它的發車效率還沒能在數據上體現出來。
在時髦的“空鐵聯運”概念下，如果高鐵站和機場這兩種城際交通節點能以更快的方式連接起來，大城市之間的溝通效率將會影響和滲透到更低線級的城市，加強整個城市群的緊密聯繫。問題是，像上海虹橋這樣的一體化樞紐還有多少？很少。努努力多少還是能挑出一些兩者之間離得還算近的。
說了這麼多，讓我們回到你點開這篇文章就想要看到的答案吧。綜合“一個好的高鐵站”應該具備的6方面要素，我們為每個高鐵站也打了分，以下是幾個特等站在上述6個指標中的綜合表現。
忍不住多說一句，沒有哪個城市可以孤立地存在，藉由各種交通工具，城市裡的人、生產要素、甚至思維方式都開始流動起來。這些不停地交換著的東西，對城市來說就是繁榮的象徵和未來的機會。這就是高鐵站對於城市真正的價值。
注：此文高鐵站均指有高鐵經過的車站，而非狹義上的高鐵站。若對算法有所疑問，歡迎討論。（高鐵科普）
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