精彩導讀：“年輪經營”、“詩和遠方”、“快速地”，三個看似絲毫不搭的詞，卻遞進地反映了作為世界最賺錢汽車公司的豐田汽車，在中國正呈現微妙且深刻的變化。
“今後在TNGA豐巢概念下的車型，會不斷地導入中國。”在4月25日的北京國際車展，豐田汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘對汽車K線講到，不光是豐田，車展上的每一家車企都應該感覺壓力非常大。
在北京車展W展館2層的採訪室，三個鋪著白色桌布的高腳圓桌間隔大概4~5米，在這個開放的空間，分別坐著小林一弘，以及豐田中國執行副總經理董長征和豐田汽車公司常務、豐田汽車研發中心（中國）有限公司總經理中尾清哉，這在豐田汽車中國舉行的採訪活動中，還是頭一遭。
“傳統專訪需要拿麥克風遞到這兒、那兒，對我來說這樣雖然能夠思考、組織回答問題，但現在已經不是那個時代，現在就是要提速，要更快、更高效地工作。”這已經是筆者兩天來，第三次聽到豐田在中國的最高領導者提到“速度”一詞。似乎與以往有些陌生。
小林一弘任職中國的6年中，感受最深的是，中國社會變化速度非常驚人，可以說是日新月異，每天都在改變。
誠然，隨著互聯網科技快速發展，中國成了全球智能網聯技術的應用和實踐大國，似乎所有物體，都被“加速”了。與此同時，新能源等新興產業，也是方興未艾。
因此，不論是豐田的研發投入、還是溝通方式，都需要提速。就像在接受採訪前一天的發佈會上，他背後的英文字母“Fast”所表達的那樣。
這幾年，“年輪經營”、“詩和遠方”、“快速地”，三個看似絲毫不搭的詞，卻遞進地反映著，作為世界最賺錢汽車公司的豐田汽車，在中國正呈現微妙且深刻的變化。而全新SUV和新能源汽車，成為豐田加速的籌碼和動力。甚至，豐田還在中國涉足了移動出行。
放下焦慮
眾所周知，豐田汽車是最早進入中國的世界汽車巨頭之一。可囿於當時市場判斷和其他因素，“起了個大早，趕了個晚集”此後成為豐田汽車在中國發展的焦慮。
雖然在這個過程中，普拉多、皇冠、凱美瑞、卡羅拉、RAV4、漢蘭達……一個個名字耳熟能詳，但是在規模3000萬輛級別的中國，已經有兩個品牌銷量達到了400萬的量級。與此同時，中國本土車企，如吉利和長城等，也在拍馬趕上。
為什麼別人都過得比我好？這個困境，解鈴還須繫鈴人。
“為從根本上提高產品性能，豐田推出了基於TNGA構架下的產品。”小林一弘希望，豐田能夠得到中國消費者的廣泛認可。而生產線改造後，豐田只是剛剛開啟了全新“武器庫”。
如果說新一代凱美瑞，只是豐田初試TNGA這把牛刀的第一款車，那麼豐田的目的已經達到了。即便TNGA（中文稱為“豐巢概念”）並不像豐田混合動力或者氫能源技術那麼通俗易懂。但就像董長征對汽車K線所言，這是豐田造車理念的改變，是企業內部的變革。
他認為，豐田汽車由TNGA節約的成本，並沒有全變成利潤，而是反哺到產品性能的研發。“所以現在的價格與過去相同，但是價值卻截然不同。”也因此，當豐田即將國產的兩款小型SUV——C-HR和奕澤推出後，人們驚訝豐田設計造型之餘，對這兩款小型SUV產品力本身也會發出感嘆。
不論是全新動力總成、底盤，還是車身結構和安全性，中尾清哉在與汽車K線交談中表示，豐田全部進行了重新設計，並且為提升中國客戶的駕駛樂趣，豐田專門在兩款小型SUV上，配備了熱效率可達40%的全新2.0L發動機。
引人注意的是，全新發動機推出時間節點，恰好趕上中國購置稅優惠政策退出市場。而在完全競爭的環境下，豐田對全新SUV則寄予厚望。
中國風向標
“亂花漸欲迷人眼” ，新能源與移動出行之春來臨之際，汽車行業變化紛至迭出。雖然擁有技術儲備，但豐田並不打算盲目出牌。董長征認為，環境變化越是紛繁，越要精準捕捉變化的核心。“汽車產業在中國要想發展，那就必須在小型化、電動化和新能源的本源去做。
“在諸多領域，中國已經領先全球其他市場。”小林一弘指出，“原來一些做法，如把歐、美、日的東西拿過來就不行了，因為中國消費者的理念已經超越了他們，所以這時中國應該作為先發市場，這對豐田來講是非常大的轉變。”
在中國，豐田已經與滴滴合作，佈局移動出行。與此同時，豐田汽車還將把其全球第一款純電動SUV放在中國市場投放。北京車展，豐田已展出明年將在中國推出的卡羅拉和雷凌PHEV車型。此外，豐田已經展開氫燃料電池汽車在中國市場相關可行性研究項目。
中尾清哉告訴汽車K線，目前中國汽車市場電動車發展雖快，不過豐田還是會按照自己的節奏。
他透露，豐田正在自行研發全固態電池，該電池能量密度可能會比目前市場搭載的動力電池能量密度高出一倍左右。現階段，主流汽車動力鋰電池能量密度介於140~160Wh/kg。
不難發現，在中國風向標的作用下，豐田一系列的動作，都在為中國市場做著充分準備。
然而，小林一弘表示，對於豐田來講，在電動化車型上，還是要通過電池、電動機以及傳統汽油發動機這些動力總成的不同組合。如果針對某一種車型做過多投入，而忽略其他車型，就很難應對中國消費者各種需求。
豐田認為，要通過全方位電動化技術，滿足人們的全方位需求。
引人注意的是，在問及合資汽車公司股比放開，豐田汽車是否會設立獨資新能源公司時，小林一弘不置可否。
“無論是否成立獨資公司，在中國要進行汽車生產，必須要和很多當地企業進行廣泛深入的合作，才可以實現企業正常的運轉。”他認為，基於這一點，豐田非常認真、慎重，所以如果要做這樣的事業的投資，或者推進，需要考慮到很多方面。
汽車K線認為，也許，豐田也在加速思考這件事了。
寫在後面：5月9日，豐田汽車公佈2017財年財報顯示，其淨收入達到29.37萬億日元（約合人民幣1.7萬億元），同比增長6.5%；淨利潤達到2.49萬億日元，（約合人民幣1448億元人民幣），同比增長36.2%，創造歷史新高。而在相應財年，豐田汽車全球銷量約為1044萬輛，同比微增1.9%。這從側面展現出，豐田汽車盈利能力較強。
不過，豐田汽車非常清醒，這份靚麗的財報是由於日元貶值、成本削減和特朗普送上的“減稅大禮包”，像去年利潤大減一樣，充滿著不確定性因素。
因為從全球市場來看，2017年豐田汽車在美國銷量為247.4萬輛，同比僅微增2.5%，已遭遇“瓶頸”和美國貿易保護汽車業的風險；相反在全球最大汽車市場——中國，豐田汽車銷量為131.6萬輛，同比增長約8%，而該數字還是在豐田汽車並沒有發力的情況下取得的。
“（中國市場）正在急速增長，為了不甘落後，豐田將投入更多經營資源。”豐田汽車董事長豐田章男認為，該公司需要導入更多新車，擴大銷售。
不難發現，隨著全新產品構架準備工作基本完成，從豐田汽車最高領導層意願來看，中國市場必須“變速”。
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