馬自達與豐田聯手?再度看到希望的訊號!

現如今,人們購買車輛不再一味追求傳統動力車型, “純電動”、“插電混動”等驅動方式進入更多人考慮的範疇。推動各大車企著眼新能源的發展不只是龐大的市場需求,還有全球各國越發嚴苛的排放標準。在這種背景下,車企們“幾乎”無一例外都在朝著新能源的路子上走,不管是國際知名大廠還是一些剛剛起步的自主品牌們莫不是如此。為什麼車叔要用“幾乎”這個詞?因為就是有一個例外,這家車企專注於完善車輛的極致操控體驗,潛心於提升內燃機的燃燒效率。它就像一位汽車界的“理工學霸”一樣,這個品牌就是馬自達。

馬自達與豐田聯手?再度看到希望的訊號!

“學霸的堅持”

很多人不理解,大家都在投入新能源的研發,為什麼馬自達偏偏不去做?這位學霸的答案是“不環保”!沒錯,這是馬自達創馳藍天技術之父,人見光夫先生提出的觀點。發展新能源就是奔著環保去的,很多人也都自然而然這麼認為,因此這一觀點提出後立即引起業內一片譁然和轟動。但是人見光夫先生拿出數十頁詳細報告論證了他的觀點,簡單描述就是“如果按照現階段火力發電為主的發電方式計算碳排放,電動汽車幾乎沒有意義”。

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沒錯,就在2016年,特斯拉Model S電動車未通過新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標準檢測。Model S每公里要消耗444瓦時電量,基於新加坡陸路交通管理局對電能源消耗標準換算,其二氧化碳排放量為每公里222克,甚至大於部分燃油車輛,屬於嚴重超標。

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這一事件將純電動車是否真環保的質疑推到風口浪尖。對此馬自達有自己的處理辦法:如果將目前內燃機的實際油耗降低大約25%,二氧化碳排放量就能達到與電動汽車相同水準。是的,它真的這麼做了。

“壓燃汽油發動機”

八年前,馬自達提出了創馳藍天技術,這是一項集車輛動力、車身和底盤技術於一體的集成化設計發展路線,經過八年的口碑積累,這已經成為了馬自達的金字招牌。

馬自達與豐田聯手?再度看到希望的訊號!

這一次馬自達為了提高燃燒效率,將目光投向了壓燃技術。

壓燃有什麼好處呢?

1,可以實現稀薄燃燒,進一步降低油耗。

2,極大提高燃燒熱效率。

但基於汽油特性,想要穩定持續地對汽油進行壓燃這是何等困難?奧迪最後都放棄研究了。可“學霸”馬自達就是不信這個邪!在上一屆法蘭克福車展開幕前夕,馬自達公佈了第二代創馳藍天發動機(SKYACTIV-X)。簡而言之,馬自達的第二代創馳藍天發動機可以將汽油如同柴油發動機一般進行壓燃點火,這樣的發動機可以融合汽油發動機和柴油發動機的優點,實現環保性與動力性雙贏。

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按照馬自達的說法,第二代創馳藍天發動機的油耗水平將比第一代創馳藍天降低30%,1.5L排量創馳藍天發動機的油耗將低至3.3L/km,甚至比市面上大部分混合動力車型還要省油。不僅如此,發動機的動力提升則更為顯著,2.0L發動機最大功率達到了170匹馬力,2.5L發動機最大功率達到了210馬力,同時全轉速域的扭矩也有20%-30%的提升。

馬自達與豐田聯手?再度看到希望的訊號!

很顯然,馬自達再一次證明了,省油、高效不僅混合動力能做到,馬自達自吸發動機的油耗比混動車還低,這讓大多數混合動力車型情何以堪?學霸就是不一樣!

來自現實的壓力還是有的

隨著我國雙積分政策的頒佈,新能源車在總銷量中的佔比無疑成了車企急需解決的問題,這是馬自達拋開自身的品牌堅持外,還得面對的現實問題。為此,雖然沒有明確的計劃出臺,但馬自達不得不開始兩手準備。

馬自達與豐田聯手?再度看到希望的訊號!

不久之前,馬自達宣佈將建立與豐田的資本合作,或許未來將共同在美國組建合資工廠研發電動汽車技術。“學霸”不僅動手能力要強,學習觀察能力也不弱。馬自達在混動領域、燃料電池領域與豐田展開合作是一個正確的選擇,豐田是最早將混合動力技術量產並取得成功的企業。

馬自達與豐田聯手?再度看到希望的訊號!

而豐田作為新能源汽車領域的風向標,遠不止侷限於純電動或者混合動力,它在氫燃料電池技術也取得了重大突破。豐田氫燃料電池車Mirai續航里程可達650公里,輕鬆超過了目前純電動汽車的續航極限。

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這種多元化的選擇可以為馬自達提供更為廣闊的發展空間。在越發嚴苛的排放法規夾攻下,屬於傳統動力車企的日子不多了。車叔既為第二代創馳藍天技術的發佈感到高興,又為馬自達的未來充滿一絲擔憂。不過豐田與馬自達的合作讓車叔看見了希望。一個是在新能源領域有著諸多專利的豐田,另一個則是一直在專攻內燃機技術的馬自達,加油吧“學霸”,車叔期待著馬自達未來給消費者帶來更好的產品。


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