戰鬥機是怎樣轉向的?

我們都只是凡人

大家都知道,汽車依靠操縱方向盤控制前輪就可以輕易的實現轉向,而火車則是沿著軌道既有的方向也可以輕鬆的實現這一目的。但是飛機在空中則是空空如也,完全有種有力使不出的無奈感,因此不管是戰鬥機還是民航客機要實現轉向都只能藉助一樣東西,那就是—空氣!今天吐槽君就來為大家科普一下飛機是如何巧妙的利用空氣實現轉向的!

飛機上主要有三個部件是用來實現飛機的轉向的,依次是升降舵、方向舵、副翼。

↑↑飛機結構示意圖

其中用來控制左右轉向的是方向舵和副翼,當飛機需要向左轉彎(向右同理)時,飛行員踩左腳蹬操縱方向舵向左偏轉,這時候,正面吹過來的空氣流就會產生一個以飛機重心為中心的向左的附加力(同風帆原理類似),這時飛機機身就會向左偏航。

↑↑方向舵操縱示意圖

但是僅僅控制方向舵只是會讓機身整體側向滑行,並不能實現機頭的轉彎,所以這時候還需要同時操作飛機副翼,在向左轉彎時(向右同理),飛機員向左壓駕駛杆,這時左邊副翼上抬,升力降低,右邊副翼下偏,升力增大,左右副翼之間的升力差會讓飛機產生一個橫向滾動的力。

↑↑副翼操縱示意圖

橫向滾動的力矩配合方向舵向左的力矩,兩個力同時作用,就會使機頭向左轉彎,實現整個飛機的左右轉向!這也是為什麼我們看到飛機轉彎一般都是斜著的原因!

↑↑飛機左轉彎示意圖

而如果要實現飛機的上下轉彎則需要用到升降舵,原理同方向舵類似,當飛機需要抬頭時,操縱升降舵向上偏轉,空氣流就會在飛機尾部產生一個向下壓的力矩,迫使飛機抬頭,反之則是產生一個向上頂的力,迫使飛機低頭!這樣就能夠使飛機完成爬升或者降高了!小夥伴們聽懂了嗎?

↑↑升降舵操縱示意圖

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軍史吐槽君

飛機在空中飛行的轉向,嚴格的說是三個方向。和汽車一樣的左轉右轉,類似汽車上下坡時的俯仰角,還有就是汽車正常情況下做出出來的動作,類似汽車翻車時的左右滾轉。 左轉右轉是靠尾翼方向舵的偏轉,以機頭方向為正方向,舵面向右偏,氣流作用於舵面的力矩使機尾向左偏,此時飛機朝右轉,反之亦然(也可以靠左右兩側的發動機推力差速實現,B52沒有尾翼,就靠發動機差速實現轉彎,但是這種方式相較於舵面的作用機動性差,不能作出大過載機動)。 俯仰角主要靠水平尾翼的上下偏轉,實現下壓或抬高機尾,以主翼為支點類似蹺蹺板效應來實現仰角和俯角。 滾轉則通過兩側主翼前襟翼後襟翼同步或異步反方向偏轉產生的差動使機身左右滾轉。 ((隨著技術的發展,一些結構特殊飛機(殲十,殲20,鷂式,F35B,B52,F22,蘇35等)的俯仰,滾轉也可以以鴨翼,翼尖噴口,矢量噴口的偏轉產生的力矩,差動來實現))


火炎焱燚103196746

通過垂直尾翼和水平尾翼聯動,實現轉向,但是,必須要在空中飛行時,在地面怎麼活動都沒用,具體的是,飛行員向左右掰一下操縱桿,信號通知電傳操作系統控制可動舵面,在空氣動力下實現轉向的。


東龍45

飛機垂尾上裝有方向舵,就是用來轉向的,方向舵偏轉就可以使飛機轉向,和輪船和潛艇的方向舵工作原理一樣,在地面飛機轉向和汽車差不多依靠的是前輪轉向,沒有方向舵的飛機,比如b2就是依靠主翼上的襟翼的偏轉來轉向,不過襟翼轉向時一般都會造成飛機出現左右不平衡的現象,所以效率比較低,而且不安全


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