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海外版的豐田C-HR已經上市了有一段時間了，不少的消費者都非常期待國內的C-HR能夠早日上市，畢竟看慣了本田的兩款雙胞胎車型之後，已經開始覺得有點大眾化的了。而小白近日正巧有幸能夠試駕體驗到廣汽豐田的C-HR車型，作為新人它的表現到底如何，我們一起來看看。
海外版C-HR剛出來時，憑藉著它頗高的顏值收割了不少的粉絲，小白之前覺得好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂才是百裡挑一。但如今小白看到實車後覺得，擁有一副好看的皮囊也是能夠給車主增加BUFF的，而C-HR便是如此。
因為，小白此次試駕C-HR還帶了一位妹紙過去，她看到C-HR之後表現比小白更加激動，從頭到尾只有一句話‘這車很漂亮’；就這麼一瞬間C-HR就已經成功吸引了妹紙的注意了，對於車主來說上哪找這麼高效的撩妹神器呢？
小白問妹紙這車哪裡好看，她直接簡單粗暴的就說屁股，對於這樣的回答，小白突然間覺得妹紙原來也是膚淺的人。雖然C-HR的尾部是整輛車的亮點所在，但是其它的設計也是同樣引人注目。
首先是車身顏色，小白試駕這臺C-HR是黃黑雙色車型，看上去給人感覺很青春活力，也符合了年輕人的口味，例如小白這樣的三好青年應該就是C-HR的目標群體之一。其次，雙色拼接的設計之前已經在新款凱美瑞上見過，放在C-HR上面同樣是別具風格，所以說C-HR的顏值佔了很高的分數。
豐田為國內的C-HR提供了一臺2.0L的自然吸氣發動機，匹配的可模擬10擋的CVT變速箱，與海外版的車型都有所不同。小白在實際的駕駛過程中，能夠感受到這臺發動機動力輸出非常的充沛，基本上帶動這臺小車完全是足足有餘。但你說有沒那種很強烈的推背感，很認真的說沒有，因為它整個加速過程都是非常線性的沒有特別明顯的爆發點，所以在小白的心目中還不能進入小鋼炮的列表。
而這種線性的加速感很大原因來自於它的這臺CVT變速箱，在日常普通模式下駕駛動力輸出非常的平順，城市裡上下班通勤可以說很輕鬆舒服。不過當你把駕駛模式調到運動模式的時候發動機保持在一個較高的轉速下，同時油門也更加敏感積極，這時候想暴躁一點去駕駛的話，深踩油門你會覺得越到高轉發動機越是亢奮，而且後續的動力也源源不斷，就算是高速超車依舊讓你信心十足。
至於C-HR的底盤表現同樣也沒讓小白失望，後懸架採用雙叉臂獨立懸架在小型SUV車型中可以說是相當厚道。濾震方面表現的非常不錯，尤其是對於一些細碎路面的處理很到位，尤其是從底盤傳來的噪音基本上能夠被過濾掉。車內的隔音也是亮點，除了深踩油門能夠聽到發動機傳來較為高昂的聲響之外，像風噪和胎噪都能夠做到很好平衡。
不過話又說回來，這些出色的表現也是建立在較好的路況上，一旦遇到像大的坑窪和減速帶這種稍微難度較大的挑戰時，依舊避免不了明顯的衝擊感，一下子把小白對於這臺車的舒適性的印象也給順帶走了，但大多數情況下這臺C-HR的表現是足以讓小白感到滿意的。
其實C-HR前後排的空間對於小白這種170CM半肥瘦的身材人來說還好，前排調整到合適的駕駛坐姿後，後排的腿部空間算不上大，但也足夠小白在後排解鎖各種姿勢了。而儲物空間方面也是如此，扶手箱的容積不大，但放兩瓶標準的礦泉水還是沒問題的。
最讓小白感到滿意的是第二排座椅放倒後與後備廂形成了一個平整的地臺，整體的縱向空間很不錯，目測可以容納兩個人平躺在上面。而在沒有放倒後排座椅的狀態時，後備廂的容積基本上處於同級別主流水平。
說了這麼多C-HR就沒缺點嗎？不，小白對於C-HR還是存在一些不滿意的點，首先小白一上車就感到很尷尬，作為一輛頂配車型竟然不帶座椅電動調節，老實說自主品牌幾萬塊的車都能夠提供這個配置了，而這臺預計售價接近18萬的C-HR竟然沒有，小白表示是接受不了。
其次，座椅的用料還是織布並沒有用真皮座椅，這一點小白勉強可以接受，畢竟廣州大夏天幾十度高溫織布座椅散熱性確實很不錯。
最後，還有一點不足的地方就是沒有提供全景天窗，雖說小白之前有說過天窗是很雞肋的配置，但是用在C-HR上面可以說是實用性非常高，瞭解過C-HR的朋友都知道C-HR後排的車窗尺寸是相當之小的，小白量了一下最長也就兩臺蘋果7那樣，這就導致了後排的通透性不好，坐在後排的乘客會覺得壓抑。
這也是由於外觀的設計在後排的頭部空間上做出了妥協，只能說有得有失，但如果能夠增加全景天窗的話整個車廂內的通透性就會提升很多，這就讓坐在後排的乘客並不是那麼的難受，提升了後排乘客的乘坐的舒適性。
總而言之，豐田C-HR總體上的實力是讓小白能夠滿意並且可以在動態表現部分給個讚的，小白認為豐田C-HR的目標群體更多的是瞄準了90後的年輕人，畢竟它的造型和表現更加年輕有激情，而這種激情是需要你去跟它在一起去配合產生的。當然，它也有不足的地方，但小白相信喜歡它的人，還是會很喜歡它，就像在小白的眼裡只有妹紙一樣。
小白買車
關於豐田C-HR上市的消息，已經傳了不是一天兩天了，最終上市的日期定在了2018年在一汽豐田投產。
據消息稱，該車已向國家工商行政管理總局備案申請註冊“奕澤”商標，且該商標有望成為國產C-HR的中文命名。
據豐田官方的解釋，“IZOA奕澤”名字中“IZOA”是法語IZOARD的縮寫，原意是“法國境內阿爾卑斯山上有名的山路”，意在表現在美麗的山路上自由自在馳騁，而“奕澤“則表示光明的水澤，帶給人幸福的含義。
以海外版C-HR車身尺寸為例，長寬高分別為：4360/1795/1555mm，軸距為2640mm，為了營造動感，其車身高度只有1555mm。新車預計可能會搭載1.2T渦輪增壓發動機，最大輸出功率85kW，最大扭矩200Nm，匹配模擬7擋的CVT變速器。
汽車高手
要駕駛，不要後排
以往豐田車型一直被指駕駛無味，除了耐用可靠以外別無亮點，只適合居家型消費群體。確實相比起其它日系品牌，這裡面最缺少運動基因和運動車型的就是豐田，令到這個品牌始終缺少了點腎上腺素刺激。
不過在不少媒體試駕完全新凱美瑞和C-HR後，紛紛拋出豐田終於有了駕駛樂趣的觀點。C-HR將會搭載卡羅拉/雷凌的1.2T+6MT/CVT和1.8L混合動力三套動力總成，這套配置在後兩者的調校上截然不同，卡羅拉偏向家用舒適，而雷凌相較起來則有點駕駛樂趣，給C-HR的運動調校增強了支撐性。
從《消費者報告》對1.2T C-HR的介紹中看到，C-HR轉向敏捷且駕駛起來有趣，但是0到100km/h加速耗時11.7秒，動力只能說一般。當然，評定一款車的駕駛風格如何，需要你親身去試駕過才瞭解。
C-HR身上的運動氣息，與TNGA不無關係。TNGA架構中包含了一條十分重要的開發原則，即是“以駕駛者為中心”。因此從凱美瑞到C-HR，我們都能看到降低重心20—25mm，發動機艙降低約100mm，以及駕駛艙後移等有利於增加駕駛樂趣的改進，甚至為了使凱美瑞達到更佳操控，豐田終於放棄“筷子懸掛”而改為了多連桿懸掛。
另外C-HR的一大賣點當屬是外觀。當年豐田章男落下一句“我不要好看的車，我要讓人印象深刻的車”，雷克薩斯激進式的前臉改革由此誕生，在取得積極效果後，如今到了豐田也開始如法炮製。
有人開玩笑說，雷克薩斯和豐田變得講究運動起來，是因為有一個熱愛賽車運動的豐田章男。這或許是對的，不過好玩性更強的新一代年輕人肯定更加追求運動式駕駛風格，是要堅持品牌個性還是遵循市場潮流，車企們毫無疑問會選擇後者。
在一汽豐田正式亮相IZOA 奕澤之前，曾有不少人認為這款產品會為了獲取國內市場歡心，而會在國產版本上拉長軸距，不過最終廠家並沒有這樣做，依舊沿用跟海外版本一致的參數。根據數據對比，雖然C-HR 2640mm的軸距要比繽智的2610mm長，但是通過比較體驗來看，由於駕駛艙後移和Coupe式設計，導致了C-HR的腿部和頭部空間要比繽智小，並不適合家庭用戶。
