乾貨:摩托車U型彎(調頭彎)的技巧

你能自如地過U型彎嗎?

乾貨:摩托車U型彎(調頭彎)的技巧

比較意外:無論是高手還是普通騎士,可能都不太擅長U型彎

即便是筆者自己,在開始接觸金卡納之前,曾有過10年的駕齡,雖然在山道上能把輪胎壓滿,但是對於U型彎,依舊是搖搖晃晃地不夠精細。

我接觸金卡納的初衷,是希望能夠無論是低速還是高速,都能漂亮地操控摩托車

為什麼騎了10年,依然不擅長車把打死的U型彎呢?

答案非常簡單:"很少用到"

乾貨:摩托車U型彎(調頭彎)的技巧

摩托車基本上是靠傾斜來拐彎的交通工具

即便如此,即使在十字路口也幾乎不需要讓車把完全打死。

去摩旅或者跑山的時候,除了在停車場挪車以外基本也不需要車把打死。

要是停車場很狹小的話,就推著走,寬敞的話就慢慢的拐過來。

但是我們說的U型彎:是指的在單車道或者山路狹小的車道上做的操作,需要在狹小地帶完成。

速度過低,僅僅靠傾斜是不能拐過來的,所以需要車把的轉動。

即便是有多年的駕齡,也不可能擅長自己幾乎不做的事情。

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為什麼U型彎比平常駕駛要難呢?

因為速度低:摩托車是一種速度越低越不穩定,越難保持平衡的交通工具。

直行狀態的摩托車,如果能持續保持油門的話,即使沒有人騎在上面,車子也是可以自己持續行駛而不會翻車的,是被設計成"利用慣性原理,摩托車自己可以保持平衡"的。

靜止時即使努力想保持直立,也是會倒下去的,這個是大型摩托車也好,自行車也好,兩輪車的共性。

乾貨:摩托車U型彎(調頭彎)的技巧

駕校的單邊橋那種低速行駛的科目:因為不能靠摩托車自己保持平衡,只能靠人來保持平衡,所以非常難,在這種狀態下再加上180度調頭的話,難度高是理所當然的。

那麼把速度提高,車把打死的U型彎就能穩定嗎?

這是不可能的:車把轉的越多越會失速。速度提高的時候,不去保持向心力與離心力的平衡,摩托車會向車把轉動相反的方向倒過去。

乾貨:摩托車U型彎(調頭彎)的技巧

為了抵抗這種力量,需要傾斜車子:速度提高,傾斜車子,車把的轉角會降低,變成拐大彎,但這已經不是U型彎了,而是普通的過彎吧。

雖然沒去測過速,但即便是在追求快速、短時間過彎的金卡納中,也絕對不可能以時速30KM來車把打死過U型彎。

總結一下:轉動車把過小半徑彎的時候,必須要把車速降到緩慢行駛的速度,人必須靠自己來保持平衡來控制車子

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首先是姿勢和視線

以前我曾寫過:要將雙臂從外側,像抱著一個氣球一樣,去握車把。

乾貨:摩托車U型彎(調頭彎)的技巧

轉向中為了不讓手肘碰到腹部的側面,要將腋窩稍微張開。如果從正面握車把的話,車把轉動以後由於受到拘束,很難進行操作(特別是分離把車型),所以要從外側,像擰門把手那樣操作。

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那麼我們把側撐支好,騎上停著的摩托車試試吧:側撐支好騎上去,車體會呈一種稍稍向左傾斜的狀態。

  • 用張開腋窩的姿勢,去握車把。

  • 向著要去的方向,U型彎的話向著左側正後方看過去。

  • 一邊轉動身體,一邊假想自己在向左轉彎,將車把完全向左轉到頭吧。

  • 轉動車把的時候不要靠手腕去推拉,要隨著身體的轉動去轉動。

  • 胸部要和上聯板保持著平行來動作。

  • 身體轉動到能看到正後方之後,保持這個姿勢用左手去摸後座或者後座邊上的車殼。

  • 如果摸不到的話說明視線還沒有轉到正後方。

  • 摸到之後,保持這個姿勢。

  • 左手回到車把上。

這就是U型彎的基本姿勢,實際道路上的調頭不是左,而是右轉,但姿勢是一樣的。(譯者注:日本是左側行駛的)

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積極使用後剎車

雖然我曾寫過低速狀態下車體更容易傾斜,更容易破壞平衡。

但有一個方法可以在低速狀態下也保持穩定。

那就是“後剎車”

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首先將擋位掛到空擋,擰油門將發動機轉速提高。雖然每個摩托車都不一樣,但請一次性將轉速提高到3000rpm~4000rpm,沒有轉速錶的車子的話就提高到不熄火的狀態,並保持住這個轉速。

如果不能一次將轉速提到位,或者轉速不能穩住的話,那麼請一直練習到能保持住為止。(如果實在太難的話,去調高怠速也可以)

捏離合掛上一檔,用半離合行駛。單缸車的話繼續用半離合,超跑一類的密齒比一檔齒比比較大的車型,也保持半離合不熄火的狀態行進。400cc街車這種發動機非常線性的車子的話,完全結合離合器也沒問題。在給油並保持半離合的狀態下,輕踩後剎車。

只需要利用這種對驅動力的控制,摩托車就可以驚人地低速且穩定。U型彎的話,暫時不考慮前剎車也沒問題。(車子竄的話,只用作練習,試試調高怠速會更簡單。)

說個題外話:要是想盡早上手金卡納,如果過度依賴調怠速和後剎車的話,因為過於穩定彎速會比不過別人,所以想參加比賽的話還是去學會油門和後剎車的微操作吧。

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使用外傾的姿勢

其實我有點猶豫要不要寫這個,在我教金卡納新手或者一般摩友的時候,因為對車子傾斜的恐懼,而靠上身去支撐車把,身體向車子行進相反的方向去躲來保持平衡,結果人和車子較著勁,忽悠忽悠不穩定的這種"不倫不類的外傾"非常多。

既不能發揮抓地力,又不能固定上半身來轉動身體,這是非常不好的。

真正意義上的外傾,雖然有失速的風險,但可以同時實現車子傾斜和車把打死,有利於小半徑過彎,所以非常適合不需要很高彎速的公路掉頭

乾貨:摩托車U型彎(調頭彎)的技巧

順帶說一句:金卡納中的彎,會根據騎手的習慣和水平、車子的調教不同,使用內傾、同傾、外傾等,都會因人而異,會根據情況區別處理。

真正的外傾和不倫不類的外傾的區別在於:是否能用到下半身,以及上半身是否放鬆,幾乎是坐在坐墊邊上那樣外傾,內側腳踩腳踏,用外側的膝蓋向下壓油箱。上半身放鬆,將體重施加在車身上,不要用車把支撐身體,而是要用下半身來支撐:上半身不傾斜,保持水平,只將車子傾斜。

不要突然轉動車把

"好,我要掉頭了!"-在靜止狀態直接打死車把準備前進!

這個對於掌握的人來說是做得到的,但在掌握之前,只會徒增難度還是建議不要這樣做,摩托車不是轉車把然後轉彎的,而是隨著傾斜車把隨之轉動來轉彎的-這就是摩托車轉向的基本。(SelfSteering)

首先要稍稍直行一段,隨著車子傾斜,讓車把自主去轉動,人不要干擾,而是要去配合它,用這種感覺來轉向。

乾貨:摩托車U型彎(調頭彎)的技巧

總結

  • 張開腋窩,車把轉過來也不會受干擾的姿勢

  • 油門(根據車型可能是半離合) & 後剎車

  • 視線朝向正後方

  • 稍稍直行後用外傾姿勢讓車子傾斜

  • 轉動身體

  • 不要阻礙隨著傾斜而逐漸轉動的車把

寫在最後

請選一個合適的練習場地

在練習階段,不能很好地完成是理所當然的

千萬不要在車流穿梭的公路上突然來個U型彎

儘可能在寬闊的、沒有行人和汽車的地方比較好

我在剛接觸金卡納的時候,曾經晚上在施工工地的寬闊道路上練習過

視野開闊,車幾乎不會通過,如果來車了馬上停止練習

大家儘量在不影響他人(也要考慮排氣噪音問題)的地方練習吧

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